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公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究

來(lái)源: 大物流網(wǎng) 編輯: 2005/08/04 00:00:00  字體:

  運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié),公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活,可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。面對(duì)物流的發(fā)展,公路運(yùn)輸業(yè)如何融入物流,成為真正意義上的“第三方物流”,是許多公路運(yùn)輸企業(yè),特別是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問(wèn)題,本文圍繞公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的問(wèn)題。本文圍繞公路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的問(wèn)題,首先簡(jiǎn)要闡述對(duì)物流對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要性,及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì),然后就我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)如何加速向物流的發(fā)展和融合,作一分析,并提出建議。

  1.物流重要性及物流服務(wù)專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)

  1.1 物流的重要性

  物流所以受到如此重視,是因?yàn)樗鼘?duì)現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

  從宏觀物流看,現(xiàn)代社會(huì)的物流系統(tǒng)是如此巨大,如此復(fù)雜:經(jīng)物流過(guò)程,無(wú)以計(jì)數(shù)的原材料流入工業(yè)化國(guó)家龐大的制造體系中,然后在通過(guò)千千萬(wàn)萬(wàn)的市場(chǎng)營(yíng)銷渠道,把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬(wàn)顧客手中。在美國(guó),僅有營(yíng)銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬(wàn)個(gè)零售商、46萬(wàn)個(gè)批發(fā)商和1490萬(wàn)輛貨運(yùn)卡車。1998年美國(guó)的物流總成本為8000多億美元,相當(dāng)于美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值GNP的10.6%.在歐洲工業(yè)化國(guó)家,其社會(huì)物流總成本,雖因國(guó)家不同而忽略有出入,但一般相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的11%——14%.現(xiàn)在尚無(wú)確切數(shù)字來(lái)說(shuō)明目前我國(guó)的物流總成本究竟有多少,相當(dāng)于國(guó)民生產(chǎn)總值的比例是多少,但是,很顯然,我們?cè)谶\(yùn)輸和物流的各個(gè)環(huán)節(jié),有待提高效率,進(jìn)行改進(jìn)的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場(chǎng)銷售,最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫(kù)存和積壓。因此,同發(fā)達(dá)的國(guó)家相比,這個(gè)比例可能會(huì)比較高,還有很大的改進(jìn)空間。如果我們能在物流合理化方面進(jìn)行改進(jìn),降低物流總消耗,對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是非??陀^的。

  再?gòu)奈⒂^物流看,對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō),物流不僅是第三個(gè)利潤(rùn)源泉,物流能力是被視為企業(yè)的核心能力,成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略資源。人們不僅看到,在今天的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中,通過(guò)在生產(chǎn)過(guò)程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常有限了,許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開(kāi)發(fā)和進(jìn)行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時(shí),把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別優(yōu)化優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域。人們還進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到,當(dāng)今的市場(chǎng),真正的競(jìng)爭(zhēng)不在單個(gè)的企業(yè)間,而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制,;力求在盡可能最低的總成本條件下,或者說(shuō),在低于行業(yè)平均水平的條件下,提供優(yōu)良的客戶服務(wù),并以此來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。今天的工商業(yè)企業(yè)所面臨的外界市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了很大的變化,如,客戶服務(wù)激增,時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn),經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢(shì)等等,這些迫使企業(yè)不得不重視物流管理,開(kāi)發(fā)物流戰(zhàn)略??梢哉f(shuō),在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問(wèn)題中,最具體挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。

  1.2 物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢(shì)

  隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈,社會(huì)化分工日趨細(xì)化,物流服務(wù)也向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來(lái)越大,由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入,物流管理越來(lái)越以其專門(mén)的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專門(mén)的領(lǐng)域。因此,一方面工業(yè)商業(yè)企業(yè)越來(lái)越趨向于把自己不十分在行的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)企業(yè)去經(jīng)營(yíng),而集中于自己的主業(yè)(Core Business)。另一方面,一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨貸企業(yè)等將會(huì)抓住時(shí)機(jī),進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng),從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目,成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的第三方物流。

  從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看,第三方物流雖然只有十幾年的發(fā)展歷史,但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。第三房物流主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨貸業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門(mén)發(fā)展起來(lái)的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的第三方物流公司,一般都是原來(lái)的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司,在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上,擴(kuò)展運(yùn)輸功能,提供更為綜合性的物流服務(wù)。比如,英國(guó)的NFC公司,70年代時(shí),以傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸為主,80年代以后,開(kāi)始為英國(guó)的超市集團(tuán)如Tesco、Sainsbury`s等提供配送業(yè)務(wù),組建了專門(mén)從事物流服務(wù)Exel Logistics公司,開(kāi)始從單純的“車輪”公司向提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。提供從食品、服裝、家具、雜貨到家用電器、汽車及報(bào)紙等的物流服務(wù)。目前物流服務(wù)已取代傳統(tǒng)的、單一的公路貨運(yùn),成為英國(guó)最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC最主要的業(yè)務(wù)。根據(jù)有關(guān)資料,在美國(guó)使用第三方物流服務(wù)的比例為76%.

  一般來(lái)說(shuō),由運(yùn)輸公司或者第三方物流提供的服務(wù),主要是兩種方式,或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)。或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),是把有相似需求的客戶服務(wù)對(duì)象聚合起來(lái),形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。提供的主要是基本服務(wù),是針對(duì)單一客戶的特殊需求,提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù),提供的常常是包括基本服務(wù),也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù),如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等,來(lái)滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司,最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù),參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)管理鏈管理的第三方物流。

  2 加速我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融和

  2.1 運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代物流的重要性

  運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié),物流系統(tǒng)是通過(guò)運(yùn)輸完成對(duì)客戶所需要的原材料、在制品和制成品庫(kù)存(Inventory)的地理上定位的。一般來(lái)說(shuō),運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。我們?nèi)砸悦绹?guó)的情況為例:1994年美國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)支為4250億美元,占當(dāng)年美國(guó)物流總成本的58.2%.從歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看,運(yùn)輸成本,一般也都會(huì)占到物流總成本的1/3以上。因此,運(yùn)輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?/p>

  不僅如此,由于物流管理的目的是,在總成本最低的條件下,滿足既定客戶服務(wù)水平,因此,企業(yè)通常會(huì)采用JIT管理方法以及快速反應(yīng)戰(zhàn)略等,力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫(kù)存水平,甚至是庫(kù)存為零。這種情況下,不僅對(duì)運(yùn)輸成本,而且對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間性要求都很高的。在JIT體系之下,“產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻;同樣,材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時(shí)正好是該工序準(zhǔn)備開(kāi)始生產(chǎn)之時(shí)。沒(méi)有任何不需要的材料被采購(gòu)入庫(kù);沒(méi)有任何不需要的半成品被加工出來(lái)。所有的存貨均在生產(chǎn)線上。由此是存貨降低到了最低限度。”實(shí)施JIT管理,不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部,更重要的取決于物流水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件;什么時(shí)間需要就能什么時(shí)間供應(yīng),需要多少就能供應(yīng)多少時(shí),企業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)庫(kù)存為零。因此采用JIT管理體系,需要運(yùn)輸服務(wù)保證既不滯后,也不提前,按置按量地把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,無(wú)疑對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。

  2.2 對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析

  1.需求趨勢(shì)

 ?。?)物流的發(fā)展及潛在市場(chǎng)。我國(guó)改革開(kāi)放20年以來(lái),經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高,買方市場(chǎng)的形成使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)空間激烈。工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理,成為企業(yè)降低成本,提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料,目前我國(guó)一般工業(yè)品,從產(chǎn)品出廠經(jīng)過(guò)裝卸、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié),道消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用,約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用,有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%.我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90 %以上的時(shí)間是原材料、零配件的存儲(chǔ)、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的庫(kù)存。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量存在的庫(kù)存正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域,為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

 ?。?)人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來(lái)的消費(fèi)中急劇變化。根據(jù)我國(guó)居民收入和消費(fèi)增長(zhǎng)情況測(cè)算,2000年,我國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額將達(dá)5萬(wàn)億元左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展提供了廣闊的天地。同時(shí),商品供應(yīng)渠道變化,流通環(huán)節(jié)減少,增加了對(duì)現(xiàn)代物流管理的需求。

  (3)客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的5個(gè)Right,即把合適的產(chǎn)品(The right product)。在合適的地點(diǎn)(In the right place),以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(In the right quantity),在所需的時(shí)間(At the right time),和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(At the right price),提供給顧客,日益成為衡量客戶的服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性,要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸及有關(guān)的基礎(chǔ)服務(wù),還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。

 ?。?)制造業(yè)和零售業(yè)對(duì)專業(yè)物流服務(wù)的要求。近年來(lái),我國(guó)的一些大型生產(chǎn)制造業(yè)和商業(yè)企業(yè),逐步重視對(duì)物流的管理、供應(yīng)鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向?qū)で蟆百Y源外購(gòu)”,由專門(mén)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國(guó)內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送業(yè)戶。但就總體而言,物流管理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),還是新概念,大而全、小而全的生產(chǎn)模式。使各單位形成部門(mén)自給自足的格局,同時(shí)也使物流市場(chǎng)呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無(wú)疑問(wèn),隨著市場(chǎng)的完善,隨著競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展,這種狀態(tài)必將改變,也正在改變。

  與此相反,對(duì)物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國(guó)的跨國(guó)公司,他們對(duì)于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流公司負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有很高的需求。隨著進(jìn)入WTO,隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程,會(huì)有更多的跨國(guó)公司到中國(guó)來(lái),必然會(huì)有更多的物流服務(wù)需求;同時(shí),日益成熟的中國(guó)的企業(yè),不論是參與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng),還是逐步參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),他們對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求,也正在與日俱增。

  2.提供能力

 ?。?)我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開(kāi)放以來(lái),國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入,交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說(shuō)總體發(fā)展水平還不高,特別是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高,沒(méi)有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會(huì)性物流中心,配送中心少,缺乏合理規(guī)劃。

 ?。?)物流服務(wù)開(kāi)始起步,第三方物流尚未形成。近年來(lái),一些公路運(yùn)輸企業(yè),特別是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的物流意識(shí)和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。

  但從總體發(fā)展水平上看,我國(guó)物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段,還未形成真正意義上的第三方物流企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)……專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上,還不熟悉國(guó)際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。行政管理上,物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立;地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù),以及亂收費(fèi)等,也是制約物流服務(wù)程度低,社會(huì)公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成,反過(guò)來(lái),也是致使許多國(guó)內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞大而全、小而全生產(chǎn)模式的重要原因。

 ?。?)中國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是有實(shí)力的經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)公司。由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低,很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè),特別是為那些在我國(guó)的跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù),因此,近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的物流服務(wù)業(yè)。一些外商通過(guò)興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè),積極在我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)。比如,隨著外資進(jìn)入我國(guó)的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來(lái)的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心、連鎖商店的開(kāi)業(yè),為這些大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向;為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù);鮮貨、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送;以及圖書(shū)的發(fā)行等,都是外商在我國(guó)看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國(guó)的跨國(guó)公司提供國(guó)際物流服務(wù),更是國(guó)際上大的海運(yùn)公司、物流公司擅長(zhǎng)和看好的領(lǐng)域。

  進(jìn)入WTO,我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)、分銷市場(chǎng)將大大加快開(kāi)放步伐。國(guó)際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),這樣,一方面他們可以從水上陸,從事對(duì)貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸和物流服務(wù),另一方面,也可以為跨國(guó)公司在中國(guó)的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù),這一前景將進(jìn)一步形成我國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)局面。它也將大大加速我國(guó)物流的發(fā)展的進(jìn)程,促使我國(guó)的一些大型運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)化。在這中間,必然會(huì)有一小部分比較先進(jìn)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)抓住機(jī)遇,迅速提高自己,成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流,成為中國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊(duì)和先鋒。

  2.3 對(duì)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議

  l.運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。

  在經(jīng)營(yíng)形式上,公路運(yùn)輸企業(yè),要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè),特別是大型運(yùn)輸企業(yè),在經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整上,總的看有兩個(gè)趨勢(shì):

  一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展,如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)。再比如,對(duì)專一產(chǎn)品的運(yùn)輸,運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物,冷凍、冷藏貨物,廢物垃圾等等,配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸??傊?,要成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè),以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?;谌宋锪?。

  二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變,即前面所說(shuō)的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇,學(xué)習(xí)物流管理,擴(kuò)充物流技術(shù),進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng);要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā),爭(zhēng)取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù);要與用戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系,參與供應(yīng)鏈的管理;要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等。

  現(xiàn)代物流服務(wù)的需求,說(shuō)到底,是用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求,是我們運(yùn)輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)臺(tái)階。也正是在這個(gè)意義上,我們說(shuō),物流是運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)形式發(fā)展上的高級(jí)階段。

  在經(jīng)營(yíng)規(guī)模上,要因勢(shì)利導(dǎo),抓住機(jī)會(huì),組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè),來(lái)面對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的、在下世紀(jì)會(huì)有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展情況看,運(yùn)輸業(yè)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè),以集中力量,采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段,提供高質(zhì)量服務(wù),滿足社會(huì)需求,抵御風(fēng)險(xiǎn),領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流;另一方面,篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè),以拾遺補(bǔ)缺,滿足社會(huì)各層次的需求,同時(shí),增加社會(huì)就業(yè)機(jī)會(huì)。這種調(diào)整,最終使發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一二十年來(lái),西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn),就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起,形成發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)力量,它們也是發(fā)達(dá)國(guó)家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。

  面對(duì)物流的發(fā)展和國(guó)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè),形成有能力參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的,能夠勝任歷史變遷帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。

  2.運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí),同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系

  對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問(wèn)題。筆者贊同這樣的說(shuō)法,物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù),只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。

  運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中,必須樹(shù)立以用戶為中心的思想,將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。 現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象,并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系,形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作,增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。因此,作為提供物流服務(wù)的企業(yè),要同它的上游 (比如制造業(yè)企業(yè))和下游 (比如銷售業(yè)企業(yè)),建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系,使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起,構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個(gè)過(guò)程中,一方面,制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用第三方專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),不僅向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和交易數(shù)據(jù),而且要同它們分享戰(zhàn)略信息,以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段,來(lái)滿足客戶的需求。另一方面,專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù),使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。

  歸根到底,這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立,一方面使用戶減少了物流經(jīng)營(yíng)成本,提高了服務(wù)質(zhì)量,有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng),另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠的貨源保證,降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式,消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù),提高了整個(gè)物流過(guò)程的效率,便雙方在市場(chǎng)中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn),是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢(shì)。合作能提供更多的機(jī)會(huì),通過(guò)共生促進(jìn)雙贏。

  3.找好切入點(diǎn)

  具體說(shuō)目前公路運(yùn)輸企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的切入點(diǎn)在哪里呢?總的來(lái)看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手:

  第一、在商業(yè)領(lǐng)域里,近年來(lái)我國(guó)商業(yè)零售業(yè)趨向大型化和連鎖式經(jīng)營(yíng),實(shí)行連鎖式經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵是建立配送中心,實(shí)行商品的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問(wèn)題是廠家配送少、社會(huì)配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下,運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭(zhēng)融入進(jìn)去,發(fā)揮自己的長(zhǎng)處,以運(yùn)輸為本,向配送服務(wù)轉(zhuǎn)化。

  第二、同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說(shuō),為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如說(shuō),我國(guó)汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬(wàn)輛汽車,一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬(wàn)個(gè)零配件和百十余種原材料,這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和配送,以及新車零公里銷售等,是一個(gè)物流系統(tǒng),運(yùn)輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外,我國(guó)一些城市建立了經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū),在這些開(kāi)發(fā)區(qū)里,陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè),世界500強(qiáng)中僅在北京就已經(jīng)有了154家。這其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè),這些企業(yè)在在開(kāi)發(fā)區(qū)里建立工廠,制造產(chǎn)品,那么,為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù),是我們應(yīng)當(dāng)考慮的。

  除此之外,這些年,交通部門(mén)在規(guī)劃修建公路的同時(shí),還在全國(guó)規(guī)劃修建了45個(gè)公路主樞紐,應(yīng)當(dāng)充分利用起來(lái),使之成為社會(huì)性的配送中心、物流中心。

  總之,從何著手是要認(rèn)真研究的,不論從哪方面入手,都還有許多問(wèn)題需要細(xì)化。關(guān)鍵的問(wèn)題是,運(yùn)輸企業(yè)一定要有物流的意識(shí)和能力,才能不斷發(fā)現(xiàn)和開(kāi)辟新的服務(wù)領(lǐng)域。

  4.適當(dāng)引進(jìn)外資

  建立中外合資物流服務(wù)企業(yè),是我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

  在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資,發(fā)展物流合資企業(yè),是基于如下考慮:

  第一、公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù),目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺,通過(guò)引進(jìn)外資,建立中外合資企業(yè),是目前解決資金缺乏,進(jìn)行運(yùn)輸工具更新,引進(jìn)技術(shù),建立必要的物流設(shè)施的一個(gè)途徑。

  第二、合資經(jīng)營(yíng),是為了更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè),積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法,是書(shū)本上沒(méi)有的,也是在我們向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的,而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅,是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營(yíng),是獲得這些管理方法的捷徑。

  第三、合資,意味著我們不得不出讓部分市場(chǎng),我們是通過(guò)出讓這部分市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn),引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金,提高我們自己的水平,參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的。下一步我們面臨著更大的開(kāi)放。因此,我們必須選準(zhǔn)合資企業(yè)、搞好合資企業(yè),最大限度地利用好這兩三年的時(shí)間,認(rèn)真學(xué)習(xí),提升自己,加速發(fā)展,借船出海。

  5.政府在促進(jìn)物流發(fā)展中的作用

  發(fā)展物流,政府的作用十分重要,政府要在政策、規(guī)劃、立法及財(cái)政等方面給予支持。政府在這方面的主要任務(wù)是,促進(jìn)完善的物流市場(chǎng)體系的形成;加強(qiáng)社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè);制訂有利于物流發(fā)展的技術(shù)政策及標(biāo)準(zhǔn);以及物流人才的培養(yǎng)和教育等。

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