一、引言

　　當(dāng)今世界，科技變革日新月異，90年代以來，計(jì)算機(jī)技術(shù)已在民航業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，會(huì)計(jì)電算化管理系統(tǒng)作為企業(yè)現(xiàn)代化管理的核心工具亦得到了初步發(fā)展，形成了初具規(guī)模的人機(jī)會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)。我國(guó)現(xiàn)有30多家航空公司，共擁有500多架運(yùn)輸飛機(jī)，民航業(yè)規(guī)模的迅猛發(fā)展和會(huì)計(jì)電算化總體水平滯后的狀況形成了強(qiáng)烈的反差，而仿真手工會(huì)計(jì)核算的模式已成為制約企業(yè)管理水平上檔次的重要障礙，如何放眼今后的會(huì)計(jì)電算化工作戰(zhàn)略已成為信息時(shí)代民航企業(yè)會(huì)計(jì)實(shí)踐中所面臨的嚴(yán)峻課題。

　　本文擬以戰(zhàn)略管理理論的一些基本方法，結(jié)合我國(guó)民航企業(yè)會(huì)計(jì)電算化工作的實(shí)踐，對(duì)會(huì)計(jì)電算化管理的理論定位作一探討。

　　二、會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略管理的特點(diǎn)

　　（一）民航企業(yè)會(huì)計(jì)電算化現(xiàn)狀。會(huì)計(jì)電算化原義是指“電子計(jì)算機(jī)在會(huì)計(jì)中的應(yīng)用”，它的最初目的是充分滿足會(huì)計(jì)核算的要求，目前民航企業(yè)已開發(fā)應(yīng)用的軟件有：商品化會(huì)計(jì)核算軟件、由中國(guó)航空結(jié)算中心開發(fā)的“中國(guó)民航國(guó)內(nèi)票證結(jié)算系統(tǒng)”、專用型的存貨（航材）管理軟件、工資核算軟件、倉(cāng)儲(chǔ)核算軟件等（以下簡(jiǎn)稱傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)）。

　　傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)是游離于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的其他計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)之外，與企業(yè)管理信息系統(tǒng)（MIS）的信息流是堵塞的或單向的，沒能融為一個(gè)有機(jī)體，各子系統(tǒng)間也難以實(shí)現(xiàn)“無縫連接”，而且它自身的財(cái)務(wù)管理功能很弱，難以起到輔助決策的作用。

　　傳統(tǒng)的電算化系統(tǒng)一般是單機(jī)、局域網(wǎng)或分布式結(jié)構(gòu)，以FoxBASE、DBASE、Access、Foxpro、Informix等數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的安全性較差：有時(shí)突然會(huì)發(fā)生數(shù)據(jù)丟失、憑證重號(hào)、憑證號(hào)亂碼現(xiàn)象；在查詢歷史數(shù)據(jù)時(shí)，需要恢復(fù)以前年度的帳套；當(dāng)操作系統(tǒng)由DOS升級(jí)到WindowsNT版后，數(shù)據(jù)難以轉(zhuǎn)換到新系統(tǒng)中，這嚴(yán)重影響了會(huì)計(jì)工作和財(cái)務(wù)分析的質(zhì)量。

　?。ǘ?zhàn)略管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)電算化系統(tǒng)的區(qū)別。所謂戰(zhàn)略管理系統(tǒng)是指以全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性、前瞻性和重要性原則作為制訂電算化管理模式的思路。它自本世紀(jì)60年代從西方萌芽以后，已成為西方企業(yè)克敵制勝的法寶。

　　電算化戰(zhàn)略管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)的電算化系統(tǒng)之間有著明顯的區(qū)別，其區(qū)別如下表所示：

　　三、會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略管理的環(huán)境分析

　　一般講，影響電算化戰(zhàn)略的環(huán)境因素有：高科技的發(fā)展?fàn)顩r、計(jì)算機(jī)軟、硬件資源、現(xiàn)代管理科學(xué)和定量分析理論、企業(yè)規(guī)模和所有制形式、企業(yè)管理水平及人力資源素質(zhì)、會(huì)計(jì)立法等?，F(xiàn)代社會(huì)文明的飛速發(fā)展正為我們進(jìn)行會(huì)計(jì)電算化工作提供了改革的契機(jī)。

　　知識(shí)經(jīng)濟(jì)大潮帶給我們的不僅是挑戰(zhàn)，更是一種機(jī)遇?，F(xiàn)代人工智能系統(tǒng)、系統(tǒng)工程、決策學(xué)、運(yùn)籌學(xué)的理論和電子付款方式、SQLServer大型數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)以及信息技術(shù)（IT）、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)革命，使Internet和Intranet廣泛運(yùn)用，這些都為數(shù)據(jù)共享、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)調(diào)用和提供企業(yè)決策管理模型打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，并產(chǎn)生了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的會(huì)計(jì)模式。

　　企業(yè)最高決策管理層的管理素質(zhì)和管理方法的提高以及對(duì)會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)的升華，更成為制訂和實(shí)施電算化戰(zhàn)略的重要后盾。

　　多年來，傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)電算化工作已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一定的復(fù)合型電算化管理人才。

　　1995年民航業(yè)在民航科技大會(huì)上就曾明確提出了加快科技進(jìn)步的口號(hào)，民航業(yè)在向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制過渡的進(jìn)程中也正在進(jìn)行著一系列的改革舉措，如政企分開等。全民航在1998年經(jīng)濟(jì)效益大滑坡后，更把加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理工作放在了戰(zhàn)略地位，會(huì)計(jì)電算化作為提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的核心工具必須重新設(shè)計(jì)。

　　近期以來，民航業(yè)業(yè)內(nèi)存在的因生產(chǎn)力過剩現(xiàn)象而導(dǎo)致的同業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)也要求會(huì)計(jì)電算化的重心轉(zhuǎn)移到挖掘潛力、充分發(fā)揮企業(yè)剩余資源的使用效率上來。

　　可以說，實(shí)現(xiàn)由核算型向預(yù)測(cè)決策管理型轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)已經(jīng)初步成熟，須知變革不會(huì)等到條件全部具備才著手進(jìn)行。

　　四、會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略管理的目標(biāo)

　　戰(zhàn)略管理目標(biāo)是企業(yè)支持進(jìn)行會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略的綱領(lǐng)性文件，它反映了電算化工作的宗旨和方向。戰(zhàn)略目標(biāo)由于環(huán)境的復(fù)雜多變而呈現(xiàn)出多元性：既為了企業(yè)在今后的競(jìng)爭(zhēng)中高人一籌，提高財(cái)務(wù)戰(zhàn)略的有效性；又為了滿足企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策戰(zhàn)略的需要，還為了提高企業(yè)組織內(nèi)部的內(nèi)控機(jī)制，進(jìn)而達(dá)到整體協(xié)同效率的最大化。

　　會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵在于制訂管理目標(biāo)的可行性、長(zhǎng)期性、全局性和漸進(jìn)性，應(yīng)避免畏縮不前和盲目冒進(jìn)的心理。

　　隨著會(huì)計(jì)電算化實(shí)踐的發(fā)展，會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略目標(biāo)的主要制訂者已從以計(jì)算機(jī)研發(fā)人員為主向以高級(jí)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理人員為主的轉(zhuǎn)變，電算化戰(zhàn)略的內(nèi)涵向以增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理效率和決策有效性為中心的閉環(huán)會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)（AIS）演變。

　　AIS戰(zhàn)略目標(biāo)由保障目標(biāo)、過渡目標(biāo)和終極目標(biāo)所組成。具體而言就是由物流信息、資金流信息向?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)的決策支持系統(tǒng)（DSS）的發(fā)展進(jìn)程。整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)可以自動(dòng)協(xié)調(diào)各部門業(yè)務(wù)、自動(dòng)匯總所收集到的有關(guān)信息、科學(xué)管理各種資源的集物流和資金流信息為一體的理想模式。

　　民航企業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)主要是：航班生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)，商務(wù)銷售管理，航空油料管理，起降機(jī)場(chǎng)管理，機(jī)組人力資源管理，旅客餐飲、機(jī)上供應(yīng)品的管理，航材的采購(gòu)、領(lǐng)用、退庫(kù)、送修管理系統(tǒng)。

　　資金流管理系統(tǒng)主要有：會(huì)計(jì)帳務(wù)處理系統(tǒng)、票證結(jié)算系統(tǒng)、內(nèi)部銀行結(jié)算系統(tǒng)、航線成本管理系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)。

　　實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)是對(duì)實(shí)物鏈和價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的信息實(shí)行的在線跟蹤控制管理。應(yīng)有：企業(yè)財(cái)務(wù)規(guī)劃、分析功能，智能化預(yù)測(cè)和決策功能，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置和會(huì)計(jì)信息的全數(shù)字無紙化處理。

　　五、會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略管理的對(duì)策

　　電算化戰(zhàn)略對(duì)策是為達(dá)到既定戰(zhàn)略目標(biāo)而采取的保證手段和具體實(shí)施過程。一般而言，應(yīng)把總體戰(zhàn)略目標(biāo)層層分解到各相關(guān)業(yè)務(wù)部門，進(jìn)行企業(yè)管理業(yè)務(wù)流程的重組和企業(yè)組織架構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，同時(shí)按企業(yè)財(cái)力實(shí)際和企業(yè)管理系統(tǒng)重組的進(jìn)程情況分階段、分步驟、分層次地分解為長(zhǎng)期、中期和短期戰(zhàn)略。

　　目前在部分民航企業(yè)已應(yīng)用的企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP），正是因?yàn)槿狈φw戰(zhàn)略對(duì)策，仍未脫離會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)的舊框框，在實(shí)際運(yùn)行過程中，缺乏各業(yè)務(wù)管理部門的參與和各企業(yè)管理子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運(yùn)作，因而收效甚微，這不能不說是一件憾事。

　　在制訂電算化戰(zhàn)略對(duì)策過程中，我們應(yīng)注意以下幾點(diǎn)原則：

　?。ㄒ唬┍ＷC會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略構(gòu)思的超前性，講究戰(zhàn)略實(shí)施中的權(quán)變性，即講究理想模式的剛性與中、短期戰(zhàn)略實(shí)施中適度彈性的有機(jī)結(jié)合。

　?。ǘ﹫?jiān)持穩(wěn)健投資、穩(wěn)步發(fā)展的原則，避免管理失控。實(shí)施的各項(xiàng)戰(zhàn)略方案應(yīng)及時(shí)提請(qǐng)各業(yè)務(wù)管理部門的集體討論，力求取得相關(guān)業(yè)務(wù)管理人員的積極支持與參與，盡最大可能地減少各業(yè)務(wù)部門與會(huì)計(jì)部門的磨合力，提高合作效率，增加總體系統(tǒng)中各子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性，同時(shí)不致于影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常運(yùn)作。

　?。ㄈ﹫?jiān)持對(duì)國(guó)內(nèi)外各軟件公司的優(yōu)選原則，從而避免自行開發(fā)的軟件在設(shè)備上、技術(shù)上和管理上的障礙。筆者認(rèn)為，國(guó)外的軟件公司在實(shí)施會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)方面存在著很明顯的優(yōu)勢(shì)，主要有以下幾方面好處：

　　1.國(guó)外從本世紀(jì)70年代開始就已進(jìn)行DSS管理軟件的研究，這比國(guó)內(nèi)同行先行了近30年，國(guó)外在90年代初已成功地開發(fā)出融企業(yè)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)于物流管理系統(tǒng)中的MRPⅡ系統(tǒng)軟件，隨后這一系統(tǒng)又從制造業(yè)擴(kuò)展到所有行業(yè)，形成了ERP管理系統(tǒng)軟件，它揉合了西方成熟的現(xiàn)代科學(xué)管理思想，而國(guó)內(nèi)某些軟件廠商的ERP系統(tǒng)仍以會(huì)計(jì)核算軟件為核心進(jìn)行企業(yè)管理軟件的模式設(shè)計(jì)，缺乏考慮企業(yè)整體管理業(yè)務(wù)的一致性。

　　2.國(guó)外軟件中已整合了世界最高科技的計(jì)算機(jī)技術(shù)、IT、通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。這可使民航企業(yè)會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略的實(shí)施少走彎路。

　　3.可以迫使企業(yè)轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略思維的角度，鞭策企業(yè)積極改革現(xiàn)行的落后管理模式。伴隨著中國(guó)加入WTO進(jìn)程的加快，我國(guó)的民航企業(yè)應(yīng)盡快縮短與世界先進(jìn)國(guó)家航空企業(yè)間的接軌進(jìn)程，這對(duì)自身也可帶來大幅度降低客戶化修改費(fèi)用的益處。
　
　?。ㄋ模┍ＷC系統(tǒng)設(shè)計(jì)的開放式數(shù)據(jù)接口，避免二次開發(fā)的成本支出，運(yùn)用ODBC功能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，同時(shí)應(yīng)堅(jiān)持開放性、速度性與安全性并舉的原則，通過改進(jìn)工作流程和授權(quán)操作提高系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確率、時(shí)效性。

　?。ㄎ澹┮?guī)范性原則。在企業(yè)內(nèi)部建立標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)部控制和符合性測(cè)試制度，在全國(guó)范圍內(nèi)頒布會(huì)計(jì)電算化的具體會(huì)計(jì)準(zhǔn)則。美國(guó)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則委員會(huì)（FASB）早在1985年就發(fā)布了第86號(hào)公報(bào)，針對(duì)電腦軟件開發(fā)成本的會(huì)計(jì)處理做出了規(guī)范。這對(duì)加速我國(guó)的會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略發(fā)展進(jìn)程無疑是一種促進(jìn)。我們應(yīng)避免再犯西方社會(huì)在經(jīng)濟(jì)大危機(jī)后才重溫凱恩斯經(jīng)濟(jì)理論的老毛病。

　　六、會(huì)計(jì)電算化戰(zhàn)略管理的系統(tǒng)信息流程圖（略）

　　七、結(jié)語

　　通過上述分析可以看出，只有以戰(zhàn)略眼光的創(chuàng)新思維來設(shè)計(jì)企業(yè)的會(huì)計(jì)電算化系統(tǒng)，才能激活民航企業(yè)僵化的管理模式，激發(fā)危機(jī)感，從而更好地在瞬息萬變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮中戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？梢韵嘈?，民航企業(yè)在經(jīng)歷粗放管理結(jié)構(gòu)變革的陣痛之后，所帶來的將是一種全新的企業(yè)管理理念、組織形式和會(huì)計(jì)模式。