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近期,持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格似乎出現(xiàn)降溫趨勢(shì)。今年“十一”前,海運(yùn)價(jià)格呈現(xiàn)小幅回落。據(jù)上海航運(yùn)交易所9月30日公布的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)為3220.55點(diǎn),較上期下跌0.5%;上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為4614點(diǎn),較上期下跌0.6%。
上漲尤為突出的中美航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格近一個(gè)月內(nèi)也連續(xù)下跌。據(jù)FBX數(shù)據(jù)顯示,9月10日,中國(guó)/東亞至北美西海岸海運(yùn)價(jià)格為20586美元/FEU(40英尺集裝箱),10月8日已跌至16004美元/FEU;中國(guó)/東亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格也從9月10日的22173美元/FEU跌至10月8日19421美元/FEU。10月10日,《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)的多位海運(yùn)貨代均證實(shí),近期中美航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格確實(shí)有所回落。
這無(wú)疑讓出口美國(guó)的中國(guó)外貿(mào)企業(yè)主“舒一口氣”,畢竟前期運(yùn)費(fèi)已與貨值比肩。中信證券首席IFCC分析師明明在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為,海運(yùn)價(jià)格的緩和在一定程度上減輕了我國(guó)出口企業(yè)特別是小微外貿(mào)企業(yè)的壓力。今年以來(lái),高漲的上游原材料價(jià)格和海運(yùn)價(jià)格一直是壓在外貿(mào)企業(yè)身上的兩座大山。在拉閘限電的影響下,產(chǎn)能收緊意味著出口貨物量減少。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)海運(yùn)價(jià)趨向理性,短期內(nèi)緩和了外貿(mào)企業(yè)的壓力。
中美航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下行
今年以來(lái),海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲,尤其中美航線(xiàn)更是“狂飆”。FBX數(shù)據(jù)顯示,今年1月1日,中國(guó)/東亞至北美西海岸海運(yùn)價(jià)格為4222美元/FEU,7月9日突破1萬(wàn)美元達(dá)10140美元,9月份時(shí)則突破了2萬(wàn)美元大關(guān),9月10日創(chuàng)下年內(nèi)最高價(jià)位——20586美元,較年初上漲387.59%;中國(guó)/東亞至北美東海岸海運(yùn)價(jià)格在1月1日為5394美元/FEU,6月4日為10393美元/FEU,8月6日?qǐng)?bào)20636美元/FEU,9月10日創(chuàng)下年內(nèi)最高價(jià)位22173美元/FEU,較年初上漲311.07%。
不過(guò),近期中美航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格開(kāi)始回落。FBX數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)/東亞至北美西海岸海運(yùn)價(jià)格在9月10日沖高至20586美元/FEU后開(kāi)始下跌,而在10月8日已下跌至16004美元/FEU。不到一個(gè)月的時(shí)間,跌幅達(dá)22.26%。中國(guó)/東亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格最高點(diǎn)亦在9月10日,為22173美元/FEU,隨后進(jìn)入下行通道,10月8日?qǐng)?bào)19421美元/FEU,跌幅為12.41%。
另?yè)?jù)上海航運(yùn)交易所10月8日公布的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)為3271.7點(diǎn),較上期的3220.55點(diǎn)上漲1.6%。美西航線(xiàn)為2135.83點(diǎn),較上期的2217.28點(diǎn)下降3.7%;美東航線(xiàn)為2687.91點(diǎn),較上期的2512.38點(diǎn)上漲7%。
IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,近期中美航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格下跌的原因一方面是國(guó)內(nèi)限電限產(chǎn)造成的出貨量下降引發(fā)的對(duì)集裝箱需求的減少;另一方面也是全球集裝箱調(diào)運(yùn)與供應(yīng)重新平衡后缺口減小所致。
“近期中美航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格進(jìn)入下跌通道,主要是供需關(guān)系重新調(diào)整所致?!敝袊?guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)劉向東對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,海運(yùn)價(jià)格高漲引發(fā)新的海運(yùn)能力增加,新造箱體產(chǎn)能逐步釋放,空箱周轉(zhuǎn)加快,海運(yùn)空箱短缺情況得到大幅改善,因此前期“一箱難求”狀況有所改觀(guān),持續(xù)“高燒”的海運(yùn)費(fèi)也自然隨著需求回落而回落。
明明從國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)因素進(jìn)行了分析。國(guó)內(nèi)因素方面,限電限產(chǎn)或是運(yùn)價(jià)下跌的一個(gè)原因。近期出口比重較大的沿海省份相繼出臺(tái)限電政策,對(duì)于相關(guān)出口企業(yè)而言,在用電受限的情況下,產(chǎn)能勢(shì)必會(huì)受到影響,出貨量或有所減少,因此對(duì)于航運(yùn)的需求也就有所緩和。此外,國(guó)慶假期也是運(yùn)價(jià)回落的一個(gè)季節(jié)性因素。
“從國(guó)際因素來(lái)看,9月中旬包括達(dá)飛海運(yùn)等公司在內(nèi)的多家航運(yùn)公司宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià),在一定程度上有利于全球海運(yùn)價(jià)格穩(wěn)定。同時(shí),美森海運(yùn)價(jià)格也全線(xiàn)調(diào)整,大幅下降,在國(guó)內(nèi)限電政策背景下,航運(yùn)公司預(yù)期出貨量下降,為了保證自己公司的集裝箱滿(mǎn)貨開(kāi)船,于是出現(xiàn)了降價(jià)吸引貨量的現(xiàn)象。此外,集裝箱運(yùn)價(jià)現(xiàn)在分為一級(jí)市場(chǎng)和二級(jí)市場(chǎng),近期海運(yùn)價(jià)格回落也有二級(jí)市場(chǎng)部分炒作的貨代報(bào)價(jià)回落的影響?!泵髅鞅硎?。
后續(xù)運(yùn)價(jià)走勢(shì)仍不明朗
有海運(yùn)公司相關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,從近期的價(jià)格情況來(lái)看,歐洲線(xiàn)價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定,美線(xiàn)LA(洛杉磯)和NY(紐約)的價(jià)格確實(shí)有回落的跡象。
這一點(diǎn)在數(shù)據(jù)上也有著直接體現(xiàn)。據(jù)國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)數(shù)據(jù)顯示,9月30日,上海至洛杉磯的海運(yùn)價(jià)格為12172美元/FEU,10月7日則為11173美元/FEU,下降幅度8.2%;上海至紐約9月30日的海運(yùn)價(jià)格為15849美元/FEU,10月7日為15110美元/FEU,降幅為4.7%。
“‘十一’期間價(jià)格回落主要在于假期因素。許多企業(yè)在節(jié)前就已安排發(fā)貨,假期沒(méi)有發(fā)貨,因此近期中美航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格有所回落。同時(shí),近期限電也造成發(fā)貨減少,相應(yīng)的運(yùn)輸需求也降低,致使價(jià)格有所下降?!鼻鄭u一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司工作人員對(duì)記者說(shuō)。
劉向東認(rèn)為,中美航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格走低將有效降低我國(guó)外貿(mào)企業(yè)的出口成本,能幫助其拓展海外市場(chǎng)和提高市場(chǎng)份額,更好地履行新增的訂單,拉動(dòng)出口貿(mào)易。同時(shí),也有利于小微外貿(mào)企業(yè)發(fā)展跨境電商、海外倉(cāng)等外貿(mào)新業(yè)態(tài),增強(qiáng)小微企業(yè)獲取發(fā)展的動(dòng)力,從而維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定,確保全球貿(mào)易投資循環(huán)順暢運(yùn)轉(zhuǎn),提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韌性。
“中美航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格的走低,可以有效降低我國(guó)外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸成本,增強(qiáng)我國(guó)外貿(mào)企業(yè)的利潤(rùn)空間與競(jìng)爭(zhēng)力,整體上利好我國(guó)的出口貿(mào)易,對(duì)小微外貿(mào)企業(yè)同樣也形成利好?!卑匚南脖硎?。
隨著圣誕節(jié)臨近,相關(guān)外貿(mào)訂單也不斷增長(zhǎng)。深圳市一家主營(yíng)各類(lèi)圣誕帽且為全球企業(yè)提供毛絨類(lèi)禮品定制服務(wù)的公司銷(xiāo)售部經(jīng)理薛先生告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者,“我們有一半以上的客戶(hù)是外貿(mào)企業(yè),所以臨近圣誕節(jié)接單量越來(lái)越多,目前生產(chǎn)能力不太夠,加之材料漲價(jià)和現(xiàn)在一些上游企業(yè)限電,對(duì)生產(chǎn)也有一點(diǎn)影響。不過(guò),總體來(lái)看,我們所接的圣誕訂單都能發(fā)出去?!?/p>
但是,《證券日?qǐng)?bào)》記者在調(diào)查過(guò)程中卻發(fā)現(xiàn),外貿(mào)企業(yè)似乎并未趁著價(jià)格走低而大量發(fā)貨,反而處于觀(guān)望狀態(tài),似乎在預(yù)期中美航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格的進(jìn)一步走低。
GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)創(chuàng)始人孫文芳對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示:“不同船運(yùn)公司中美運(yùn)價(jià)有一定差異,但現(xiàn)階段整體來(lái)看價(jià)格是下滑的。同時(shí),貨代公司接單量也有所降低,很多外貿(mào)企業(yè)目前正處于觀(guān)望階段?!?/p>
另有物流企業(yè)相關(guān)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者,近期中美航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格確實(shí)明顯下降,但是發(fā)貨訂單卻未增加。
對(duì)于后期海運(yùn)價(jià)格的走勢(shì),專(zhuān)家也有不同的觀(guān)點(diǎn)。柏文喜認(rèn)為,后期中美航線(xiàn)海運(yùn)價(jià)格走勢(shì)有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有降,短期及長(zhǎng)期的擾動(dòng)因素主要包括雙向貨運(yùn)量的增減、貿(mào)易品種差異與結(jié)構(gòu)變動(dòng)對(duì)集裝箱的需求變動(dòng)、疫情變動(dòng)對(duì)港口作業(yè)進(jìn)度與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)能的影響等。
“降價(jià)或只是短期影響,當(dāng)前的價(jià)格走勢(shì)難言拐點(diǎn),后續(xù)預(yù)計(jì)海運(yùn)價(jià)格或仍在高位運(yùn)行?!泵髅鞣Q(chēng),從基本面上看,隨著海外圣誕假期臨近以及歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)修復(fù),海外需求端仍然具有韌性,而且當(dāng)前海外供應(yīng)鏈和碼頭效率也尚未恢復(fù),未來(lái)的海運(yùn)價(jià)格仍有待觀(guān)察。其中,短期影響因素包括國(guó)內(nèi)限電限產(chǎn)政策的推行力度和延續(xù)時(shí)間以及全球能源危機(jī),前者主要影響國(guó)內(nèi)出口企業(yè)的產(chǎn)能,后者則影響全球供應(yīng)能力;長(zhǎng)期來(lái)看,如果全球疫情仍舊不斷發(fā)酵,那么高企的運(yùn)價(jià)或?qū)⒕S持一段時(shí)間。
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