中國人的“汽車強(qiáng)國夢”已經(jīng)做了半個多世紀(jì)了，還在繼續(xù)。汽車產(chǎn)業(yè)一直是我們關(guān)注的焦點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)一直是《新財經(jīng)》關(guān)注的一個焦點(diǎn)。翻閱往期雜志，我們發(fā)現(xiàn)報道內(nèi)容涉及方方面面。那么，以前報道過的現(xiàn)象、事件，現(xiàn)在又有什么新進(jìn)展？我們選擇了幾期深入報道，做重點(diǎn)回顧。
本土汽車走出國門——任重道遠(yuǎn)
昨天：中國的汽車業(yè)經(jīng)過了半個世紀(jì)的發(fā)展，羽翼漸趨豐滿，開始覬覦海外市場。從2005年年初開始，在商務(wù)部等政府部門的支持下，自主品牌汽車紛紛“出�！�。然而，出去之后才發(fā)現(xiàn)，外面的世界并不如想象中那么精彩。
《新財經(jīng)》2005年第8期的封面文章《中國汽車 海外夢之路》，對這一焦點(diǎn)話題做了深入報道。
2005年，多年來積弱不振的中國汽車似乎一下子步入了全新的世界，也發(fā)現(xiàn)了一條未來夢想路徑：到海外去。整個行業(yè)的思路似乎豁然開朗，尤其是規(guī)模偏小的本土汽車制造商，都在摩拳擦掌。
看上去，中國的汽車公司正在對全球汽車市場發(fā)起全線攻擊。
但是，一擁而上的情況令人擔(dān)心，就絕大多數(shù)汽車出口企業(yè)的產(chǎn)量、能夠投入的精力來說，短期內(nèi)覆蓋那么多市場根本不可能。有訂單就接、有錢就賺，這種簡單的方式難以持久地走下去。
今天：汽車的出口形勢仍不樂觀。人民幣不斷升值，汽車企業(yè)的出口成本大大增加。與此同時，國內(nèi)通貨膨脹形勢嚴(yán)峻，原材料大幅漲價，汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本也跟著抬高，出口競爭力受到很大影響。
本土汽車廠商出口還存在一些短期內(nèi)難以修復(fù)的硬傷：缺乏具有針對性的海外銷售戰(zhàn)略，喜歡扎堆湊熱鬧，銷售目的地零散，聽說哪個國家的車好賣，就一窩蜂地都去。最后發(fā)現(xiàn)，每個國家只能銷售兩三千輛，很難長久維持下去。
另外，企業(yè)在出口報價時爭相壓價，甚至寧愿虧本也要拿到訂單，為的是賺取17%的退稅。關(guān)于汽車出口退稅率下調(diào)的聲音一直沒有停息過，這讓依靠退稅存活的汽車廠商們非常緊張。
前商務(wù)部部長薄熙來曾說，“中國只有賣出8億件襯衫才能進(jìn)口一架空客A380.”現(xiàn)在，只有賣出30輛吉利轎車，才能進(jìn)口一輛奔馳轎車。中國汽車要真正走出國門，還任重道遠(yuǎn)。
汽車節(jié)能環(huán)�！髣菟�
昨天：有關(guān)環(huán)保與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的話題，討論越來越熱烈。2006年4月1日，我國對汽車消費(fèi)稅進(jìn)行了調(diào)整，調(diào)低了1.5L以下小排量的稅率，提高了1.5L以上大排量車的征收稅率。節(jié)能環(huán)保成為了換車族考慮的主要因素之一。
《新財經(jīng)》2006年第5期刊發(fā)了專題文章《新稅率拷問中國汽車業(yè)》。
新稅率的實(shí)施，無疑給主要生產(chǎn)大排量汽車的生產(chǎn)廠商帶來了壓力，汽車廠商唯一的應(yīng)對措施就是漲價。
汽車價格調(diào)整后，市場和消費(fèi)者的購買心理會有一些變化和波動，這是所有汽車廠家不得不面對的問題。從短期看，新稅率對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展是利空，但從長遠(yuǎn)看是利好。因?yàn)樵诖笈帕科囶I(lǐng)域，實(shí)際上刺激了短期消費(fèi)，對于國產(chǎn)高檔車的消費(fèi)愿望是一個提前消耗。在小排量領(lǐng)域，因?yàn)椴粩嗟膬r格戰(zhàn)，再加上油價的不斷上漲，消費(fèi)愿望也在降低。這樣的政策可以淘汰一些高油耗、低效能的生產(chǎn)企業(yè)。
今天：兩年過去了，節(jié)能、環(huán)保、新能源已經(jīng)成為汽車消費(fèi)的熱門話題。雖然擁有一輛威猛的悍馬車是不少人的夢想，但在人口密集的大都市，這樣的大排量汽車對環(huán)境污染非常嚴(yán)重。2007年以來，給大排量汽車加征污染稅的呼聲一直不斷。
有人認(rèn)為，過嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)不利于自主品牌的生存和發(fā)展。但是，我們不能以犧牲環(huán)境為代價來發(fā)展自主品牌，既然是自主品牌，就更應(yīng)該保護(hù)自己國家的環(huán)境。
看看日本把小型車賣給國內(nèi)、大型車賣給國外的做法，看看美國明星們爭相炫耀混合動力車的風(fēng)氣，看看歐洲小排量車免稅、補(bǔ)貼的政策，我們也應(yīng)該有所行動。
已經(jīng)購買了小排量車的車友們，不用為超不過前面的“3.0”而懊惱。因?yàn)椴痪玫膶�，“小排量”將成為您驕傲的理由�?/p>
“80后”的消費(fèi)需求——年輕時尚
昨天：不知不覺中，私家車已經(jīng)走進(jìn)入了中國的千家萬戶。而且，第一批擁有私家車的人已經(jīng)考慮換第二輛車，甚至有些人已經(jīng)換了第三輛、第四輛車。
《新財經(jīng)》2007年第11期“本期關(guān)注”《我要換車》關(guān)注了這一趨勢。
汽車在中國的發(fā)展速度之快，讓人始料不及，又讓人覺得順理成章。隨著人們生活水平的提高，買車、換車漸成為平常百姓的平常事。有人說，美國人一生平均要換十部車。在今天的中國，美國人的汽車生活已不再遙不可及。
全國乘用車市場聯(lián)席會議發(fā)布的信息表明，2007年，全國至少會有850萬輛新車流入市場，其中，因換車帶來的新車需求量將占到1/5強(qiáng)，即至少為200萬輛�？梢哉f，中國車市已全面步入換車時代。
今天：進(jìn)入2008年，換車已經(jīng)不是什么新鮮事了。換車的主流群體是中年人，換車的目的重在提升生活品質(zhì)。
以“80后”為主的年輕人成為新崛起的汽車消費(fèi)大軍。很多汽車廠家開始討好“80后”，不斷推出適合他們的新車型，以滿足他們強(qiáng)烈的消費(fèi)欲望。“80后”注重外觀、關(guān)心油耗、強(qiáng)調(diào)動力性，女性消費(fèi)者還關(guān)心外型的時尚與內(nèi)飾的精巧。當(dāng)然，價格是他們首先考慮的因素之一。
汽車受眾年輕化時代已經(jīng)到來。
讓交強(qiáng)險真相大白——車主訴求
昨天：從來沒有一個險種像交強(qiáng)險這般遭到如此強(qiáng)烈的質(zhì)疑。以尊重生命和保護(hù)生命為宗旨的交強(qiáng)險，實(shí)施之后不但沒有讓人得到安慰，反而成了廣大車主的心頭之痛。
《新財經(jīng)》2008年第2期“本期關(guān)注”《交強(qiáng)險 我們只想知道真相》試圖分析交強(qiáng)險招致質(zhì)疑的原因。
對交強(qiáng)險的質(zhì)疑貫穿了整個2007年。這一年，許許多多的人因?yàn)閷粡?qiáng)險的質(zhì)疑和辯護(hù)，共同站到了聚光燈下。因?yàn)檫@些或精彩或乏味的論辯，我們得以逐漸接近真相。
保險公司經(jīng)營這一險種具有獨(dú)家壟斷性，而壟斷經(jīng)營與“不虧不盈”原則，又為保險公司謀利預(yù)留出了便利和空間。
保險公司只是交強(qiáng)險的代辦人。代辦人對于交強(qiáng)險這筆錢，只能是在替投保人履行賠付義務(wù)時使用，當(dāng)然，為此消耗的辦公成本可以攤?cè)胍恍�。但�?dāng)攤?cè)氤杀敬蟠蟪^實(shí)際賠款數(shù)額時，有幾個投保人愿意接受巨額保命錢被大量侵占的現(xiàn)實(shí)？據(jù)平安保險公司2006年度報告顯示，平安保險的高管年薪高達(dá)1338.2萬元。一些公眾質(zhì)疑，在天價年薪里究竟攤?cè)肓硕嗌俳粡?qiáng)險的費(fèi)用？
今天：就在《新財經(jīng)》的《交強(qiáng)險 我們只想知道真相》的報道發(fā)表兩個月后，一份由1055位車主委托北京市德潤律師事務(wù)所律師劉家輝起草的《關(guān)于對中國平安高管千萬薪酬進(jìn)行調(diào)查的請求》，于2008年3月27日送達(dá)保監(jiān)會。顯然，這又是一次對交強(qiáng)險“不公平、不合理、不透明”的感情宣泄。
平安方面認(rèn)為：將交強(qiáng)險與高管年薪兩者做牽強(qiáng)的聯(lián)系，是不科學(xué)的。劉家輝律師表示：我們并沒有質(zhì)疑平安高管年薪超過千萬與交強(qiáng)險有因果關(guān)系，也沒有說他們的薪水全部出自交強(qiáng)險。我們只想知道，高管的年薪在交強(qiáng)險中分?jǐn)偭硕嗌�？分�(jǐn)偟睦碛墒鞘裁�？這些要求并不過分，這是投保人最基本的訴求。作為車主，他們有起碼的知情權(quán)。
其實(shí)，平安高管千萬薪酬事件并不離奇。交強(qiáng)險成本也不復(fù)雜，只要真相大白，只要厘清平安高管千萬薪酬和交強(qiáng)險成本的曖昧關(guān)系，只要相關(guān)部門拿出足夠的勇氣和開放的胸襟，將重重迷霧撥開，回答車主的疑問，相信車主不會不依不饒，更不會無理取鬧。
