在節(jié)能環(huán)保呼聲不斷高漲的中國，環(huán)保汽車卻在中國遭遇冷場(chǎng)國際原油價(jià)格的不斷攀升，使許多車主紛紛感到油價(jià)所帶來的經(jīng)濟(jì)壓力。在美國、日本等發(fā)達(dá)國家，消費(fèi)者購買一輛節(jié)能環(huán)保汽車需要三個(gè)月的時(shí)間，暢銷程度可見一斑。在節(jié)能減排呼聲越來越高的中國，這種“綠色汽車”卻難以普及，究竟什么原因使環(huán)保汽車在中國步履維艱？
價(jià)格過高限制購買熱情
2006年1月15日，一汽豐田汽車有限公司生產(chǎn)的新款普銳斯正式在我國上市，這款車屬于“油電混合”型環(huán)保汽車，其動(dòng)力部分由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力車專用蓄電池組成。駕駛該款車時(shí)，車主不用擔(dān)心堵車時(shí)的油耗，汽車在40公里/小時(shí)以下由專用蓄電池提供動(dòng)力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不做任何動(dòng)力輸出，如果一直保持這個(gè)速度，蓄電池所提供的動(dòng)力可以保證汽車連續(xù)行駛十幾公里。在使用正常汽油時(shí)電池也會(huì)自動(dòng)充電。使用結(jié)果顯示，普銳斯每百公里耗油在4L左右。
由于普銳斯采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作模式，所以，在減速制動(dòng)階段可以由車輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，將車輛制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成電能并積蓄起來成為新的驅(qū)動(dòng)能量，從而減少汽油消耗，降低尾氣排放對(duì)環(huán)境的危害，以達(dá)到環(huán)保效果。
小張2006年購買了一輛普銳斯，當(dāng)時(shí)售價(jià)30萬元。小張說：“我自己開了家旅游公司，也算是個(gè)小老板，覺得環(huán)保應(yīng)該以身作則，所以買了這輛車。”
雖然普銳斯排量只有1.5L，但相對(duì)于其他同等排量的汽車，其動(dòng)力性能非同一般。
網(wǎng)友小A是位公關(guān)總監(jiān)，她告訴記者，在排量上普銳斯比同等價(jià)格的車低很多，并且起步還很快。
也有人質(zhì)疑普銳斯的動(dòng)力性能，宋小姐就是其中之一。宋小姐告訴記者，2007年購買了一輛普銳斯，當(dāng)時(shí)價(jià)格28萬元。買這款車時(shí)，家人和朋友都不看好，他們認(rèn)為這個(gè)價(jià)錢應(yīng)該買輛大排量的汽車。購買了普銳斯后，她覺得最大的好處就是省油，在城市里開動(dòng)力性能足夠了�？墒怯幸淮魏团笥逊謩e駕車，在高速行駛中，普銳斯卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了和它價(jià)格相近的帕薩特后面。
宋小姐對(duì)記者說：“因排氣量低的原因，車速到120公里/小時(shí)后，普銳斯的動(dòng)力明顯不足，和朋友的車相比覺得很沒面子�！逼鋵�(shí)，宋小姐的這種感覺很多普銳斯車主都有。
作為首款登陸中國大陸的“油電混合”環(huán)保汽車，普銳斯的銷量一直不好，價(jià)格高是一個(gè)主要原因�，F(xiàn)在市場(chǎng)上和普銳斯相同排量的汽車一般售價(jià)在12萬元以下，而普銳斯的價(jià)格在28萬～30萬元之間，而且中國消費(fèi)者在買車時(shí)，很看重大排量汽車，喜歡買大的三廂車。雖然普銳斯省油，但是對(duì)許多消費(fèi)者來說，省下的油錢未必能彌補(bǔ)高昂的車價(jià)。看來，講環(huán)保更要講市場(chǎng)。
“30萬元買輛1.5L排量的小車很不值，況且車身那么小，和其他小排量?jī)蓭嚊]有什么太大區(qū)別，有這些錢，買輛銳志多大氣��！”一位買車的消費(fèi)者告訴記者，這也是很多消費(fèi)者共同的想法。
政府應(yīng)給環(huán)保車補(bǔ)貼
由于環(huán)保汽車價(jià)格較貴，所以，國外政府為了鼓勵(lì)消費(fèi)者購買，一般都會(huì)在經(jīng)濟(jì)上給予消費(fèi)者補(bǔ)貼。在日本，買一輛環(huán)保型轎車，政府給予50萬日元補(bǔ)貼（相當(dāng)于3萬元人民幣）。因此，普銳斯在日本、美國等發(fā)達(dá)國家成了暢銷車型。在我國，這方面的相應(yīng)措施還不具備，這也是環(huán)保汽車難以真正普及的一個(gè)原因。
何先生對(duì)記者說，為什么我們國家不補(bǔ)貼開環(huán)保汽車的車主，卻去補(bǔ)貼油價(jià)？為此，我聯(lián)合了許多普銳斯車主給溫總理先后寫過三封信。何先生說：“我們想得到一些政策上的支持，比如在限行期間對(duì)我們這種車適當(dāng)放寬要求，單雙號(hào)實(shí)行期間給予我們這種車一些特殊對(duì)待�！�
據(jù)記者了解，2005年國家發(fā)改委等部門曾經(jīng)制定《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》（以下簡(jiǎn)稱“意見”）。意見中明確指出：制定和完善鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車消費(fèi)的稅費(fèi)政策；對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車停車收費(fèi)給予適當(dāng)優(yōu)惠，各地區(qū)要結(jié)合實(shí)際，積極制訂具體措施，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的消費(fèi)和使用創(chuàng)造良好的環(huán)境。但意見一直沒有得到執(zhí)行。
何先生告訴記者，環(huán)保不只是消費(fèi)者自己的事情，希望政府在這方面給予政策性引導(dǎo)，把環(huán)保汽車的概念在國民中普及，環(huán)保群體自然會(huì)逐漸增大。
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部博士王忠宏從環(huán)境的角度對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了分析。王忠宏認(rèn)為，近幾年北京、上海80%的氮氧化物都來自機(jī)動(dòng)車排放，機(jī)動(dòng)車排放對(duì)環(huán)境危害很大。
“面對(duì)這些挑戰(zhàn)，關(guān)鍵在于大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車�！蓖踔液暾J(rèn)為，當(dāng)前，政府應(yīng)增強(qiáng)推進(jìn)節(jié)能環(huán)保汽車的緊迫感，制定相應(yīng)的政策措施，調(diào)動(dòng)民間組織積極性，形成全社會(huì)關(guān)注節(jié)能環(huán)保汽車的濃厚氛圍。只有這樣才能營造出一個(gè)良好的環(huán)保汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
國產(chǎn)環(huán)保汽車
2007年上海車展上，上汽集團(tuán)展出了一款香檳色“上�！迸迫剂想姵剞I車，這款燃料電池轎車采用高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)作為動(dòng)力源，樣車速度可達(dá)150公里/小時(shí)以上。
同時(shí)，奇瑞汽車在車展上也推出兩款節(jié)能環(huán)保車。一款以奇瑞A5為平臺(tái)，匹配靈活燃料動(dòng)力系統(tǒng)，使用CNP和乙醇作為燃料，從而降低有害氣體排放。另一款燃料電池動(dòng)力車以奇瑞“東方之子”為平臺(tái)，匹配燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，使用氫氣和氧氣作為燃料。
