新長安集團(tuán)成立后，隨著人事、管理模式等重新調(diào)整組合的深入，如何處理哈飛、昌河這兩個(gè)長期虧損的老品牌成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。最近有媒體曝出“哈飛、昌河品牌將消亡”的新聞，將 長安汽車（行情 股吧）推到了風(fēng)口浪尖上。

　　而在接受上海證券報(bào)的獨(dú)家采訪時(shí)，中國長安集團(tuán)和長安股份有限公司的相關(guān)人士都否認(rèn)了該傳聞，并表示“長安不會(huì)放棄昌河、哈飛品牌。”

　　長安汽車集團(tuán)股份有限公司綜合管理部高級經(jīng)理趙雄武向上海證券報(bào)作出澄清：長安沒有放棄昌河、哈飛品牌的計(jì)劃。在大長安的品牌架構(gòu)下，將昌河、哈飛納入新長安體系，統(tǒng)籌管理。據(jù)他透露，接下來還有重點(diǎn)宣傳昌河品牌的計(jì)劃，“我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在中國部分省份，像河北、河南、安徽、湖南等地區(qū)，昌河品牌仍很強(qiáng)勢，長安沒有放棄昌河品牌的理由。”

　　2009年11月10日，中國兵器裝備集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司拉開了2009中國汽車行業(yè)最具震撼力的重組整合大幕。這是央企之間汽車領(lǐng)域自發(fā)進(jìn)行的迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組：中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、 東安動(dòng)力（行情 股吧）、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的中國長安汽車集團(tuán)；兵裝集團(tuán)將旗下中國長安汽車集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥中航工業(yè)。兩集團(tuán)重組成立新的中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司，兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。

　　然而，重組之后，如何將長期虧損、積重難返的昌河和哈飛汽車進(jìn)行資產(chǎn)重組優(yōu)化，有效利用兩企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能，在2010年幫助新長安汽車集團(tuán)提升“四大汽車集團(tuán)”名次，是擺在新長安集團(tuán)總裁徐留平面前的一道難題。

　　放棄昌河哈飛不可能！

　　新長安集團(tuán)公共關(guān)系處處長鄭長江對本報(bào)記者表示，像哈飛這樣的品牌確實(shí)在目前國內(nèi)的市場排名中處于劣勢。但在北方一些中小城市，哈飛還是有一定品牌知名度和影響力的。自重組整合以來，長安方面從來沒有撤掉昌河、哈飛品牌這樣的想法，外界的一些猜測是無中生有。

　　“目前，長安汽車正在牽頭做一些品牌的梳理、評估、診斷工作，我們將根據(jù)市場的需要，和市場的選擇，來進(jìn)行長安、昌河、哈飛的品牌差異化定位。這是現(xiàn)階段我們的工作重點(diǎn)。” 鄭長江介紹說。

　　在迪思傳媒集團(tuán)策略咨詢部總經(jīng)理王兵看來，昌河、哈飛在中國很多二、三線小城鎮(zhèn)，在很多農(nóng)民兄弟、小業(yè)主人群中，知名度很高，如果放棄這兩個(gè)品牌，就等于放棄市場。在他看來，不僅不能放棄昌河、哈飛，長安對它們的整合應(yīng)該加快速度，宜早不宜遲。“作為傳統(tǒng)老國企，昌河、哈飛的發(fā)展速度已經(jīng)慢了，不管是具體操作層面，還是在企業(yè)遺留問題的解決上，都存在一些問題。舉例來說，像昌河的一款產(chǎn)品利亞納，光產(chǎn)品預(yù)熱期就用了三年，從來沒有一個(gè)消費(fèi)者會(huì)有耐心來等三年的。”王兵這樣指出。

　　新長安整合步伐加快

　　據(jù)上海證券報(bào)記者調(diào)查，自雙方在2009年10月簽字后，新長安火速整合，動(dòng)作頻頻。截至目前，長安已經(jīng)完成了對昌河、哈飛的調(diào)研；12月底，長安集團(tuán)推出2010年產(chǎn)銷達(dá)200萬輛的新目標(biāo)；2010年1月，完成了最高層的管理人員的交流調(diào)整；接下來，將在本月底公布新的產(chǎn)品統(tǒng)籌規(guī)劃。

　　此外，對昌河、哈飛進(jìn)行重組整合，也將使新長安的成本控制優(yōu)勢得以提高。據(jù)鄭長江介紹，未來三家的產(chǎn)品統(tǒng)一規(guī)劃、采購、生產(chǎn)平臺共享，包括營銷渠道的共用，都將起到降低成本的巨大作用。鄭長江舉例說，2009年11月底，長安集團(tuán)包括旗下各子公司，并聯(lián)合昌河、哈飛汽車，跟寶鋼集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。2010年，寶鋼將以協(xié)議價(jià)向長安供應(yīng)汽車鋼材。而2010年以來，國內(nèi)鋼鐵開始漲價(jià)，導(dǎo)致每輛微車價(jià)格上漲70元左右。“以長安2010年微車100萬輛的目標(biāo)來統(tǒng)計(jì)，這樣近7000萬元的成本就被節(jié)約了下來，整合帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也更加凸顯：不僅單車?yán)麧檶⒊�越競爭對手，還為我們搶占市場先機(jī)打好基礎(chǔ)。”