1元錢能做什么？
在成都可以乘一次公交車、吃10串麻辣燙；在上海能上一次廁所；在北京可以買一份報(bào)紙……
1元錢的價(jià)值僅此而已嗎？
當(dāng)然不是。有時(shí)候，1元錢也能產(chǎn)生不可低估的作用和影響力，關(guān)鍵看用在什么地方。
1月1日起，中國(guó)已經(jīng)全面開征燃油稅，今后汽油和柴油都征收一定的稅額。其中，汽油每升稅額征收1元錢。就是這“1元錢”，給正處在疲軟中的中國(guó)車市，注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力和信心。
為了這“1元錢”，我們從上個(gè)世紀(jì)一直等到今天，苦苦期盼了14年之久——早在1994年，有關(guān)部門就正式提出了開征燃油稅的動(dòng)議，并設(shè)想以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)等。盡管各方強(qiáng)烈呼吁其盡快出臺(tái)實(shí)施，但是由于時(shí)機(jī)和條件不成熟，燃油稅最終被擱淺。
經(jīng)過14年的漫長(zhǎng)討論和醞釀，如今，燃油稅姍姍來遲，并確定從2009年1月1日起正式實(shí)施。這次燃油稅改革的特點(diǎn)是“價(jià)、稅、費(fèi)”聯(lián)動(dòng)，將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行“捆綁”收費(fèi)。這種燃油稅制實(shí)質(zhì)上是通過將養(yǎng)路費(fèi)“捆綁”到油價(jià)上，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)。
雖然只是“1元錢”的變化，但是它所帶來的價(jià)值和意義卻是巨大的。
在全球金融危機(jī)的大背景下，我國(guó)政府對(duì)房市和股市相繼出臺(tái)了一系列救市政策，而對(duì)于車市卻遲遲沒有明確的救市信號(hào)，直到“1元錢”燃油稅的出臺(tái)，政府對(duì)車市最強(qiáng)大最長(zhǎng)遠(yuǎn)的救市策略終于浮出水面。
在燃油稅全面開征前夕，國(guó)家發(fā)改委對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的汽油、柴油和航空煤油的出廠價(jià)每噸分別進(jìn)行了下調(diào)，油價(jià)下調(diào)最直接的受益者就是車主。油價(jià)降了，養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用也不用再交了，一年能節(jié)省上千元的養(yǎng)車成本。這對(duì)所有車主來說，真是天大的好事。征收燃油稅，還將改變中國(guó)車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)國(guó)民汽車消費(fèi)逐漸走向理性和成熟，小排量汽車和新能源汽車將迎來春天，車市將朝著持續(xù)和健康的方向發(fā)展。
在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，實(shí)施“1元錢”燃油稅，更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的社會(huì)公平原則，讓廣大車主自覺養(yǎng)成節(jié)約資源的好習(xí)慣。
難道這時(shí)候，您還敢說1元錢的價(jià)值不大嗎？
另外，“1元錢”燃油稅開征、國(guó)家投入4萬億拉動(dòng)內(nèi)需、災(zāi)后各種項(xiàng)目的啟動(dòng)……一系列利好消息的出現(xiàn)，也讓我們看到了09年中國(guó)車市發(fā)展的信心。
燃油稅考驗(yàn)中級(jí)車
專家分析：未來車市將出現(xiàn)兩頭熱、中間冷的啞鈴型格局
備受關(guān)注的燃油稅將在兩天后正式實(shí)施。燃油稅到底將給車市帶來哪些影響？有關(guān)專家分析認(rèn)為，由于對(duì)燃油價(jià)格的敏感度不同，燃油稅的實(shí)施對(duì)中級(jí)車來說將是一大考驗(yàn)。受此影響，未來車市將出現(xiàn)兩頭熱、中間冷的啞鈴型格局。
消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變
中級(jí)車市面臨考驗(yàn)
“根據(jù)我們的研究，燃油稅一旦實(shí)施，將進(jìn)入一個(gè)燃油價(jià)格不斷上升的通道。這使得原先目標(biāo)是中級(jí)及以下車型的消費(fèi)者，在車型選擇時(shí)把油耗作為重要的考慮因素。”奧緯咨詢大中華區(qū)總裁曾偉民表示：在這種情況下，汽車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)兩極分化的情況：豪車及中高級(jí)轎車的消費(fèi)群體不會(huì)受到影響，該群體對(duì)燃油消費(fèi)敏感性差；而中級(jí)及中級(jí)以下車型的消費(fèi)者對(duì)于油價(jià)敏感，因此會(huì)傾向于選擇油耗較小的車型，這將導(dǎo)致車型購(gòu)買需求從中級(jí)普遍向下移動(dòng)的趨勢(shì)，即中級(jí)車到緊湊型，緊湊型到小型，小型到微型。
上海通用副總經(jīng)理孫曉東則認(rèn)為，在燃油稅等政策影響下，未來的趨勢(shì)將是“大車做小，小車做大”。所謂“大車做小”，是指針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)開發(fā)車型，不再是一款中高級(jí)車包打天下的局面；而“小車做大”，則是指即便是小型車也開始強(qiáng)調(diào)安全、配置、操控感、品牌等內(nèi)在價(jià)值。
知名汽車分析家賈新光表示，“目前來看，燃油稅的實(shí)施對(duì)中級(jí)車市的影響最大。燃油稅開征后，具有良好節(jié)能功能的小排量車、新能源車等將迎來一次難得的發(fā)展機(jī)遇；相反對(duì)于中級(jí)車來說，由于本身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就最為慘烈，再加上小型車的分流，屆時(shí)中級(jí)車將面臨空前的考驗(yàn)，其處境將最為尷尬。”
產(chǎn)品方向調(diào)整
未來車市呈啞鈴型
不少汽車廠商紛紛表示，燃油稅的出臺(tái)將對(duì)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，而節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品將成為日后發(fā)展的重點(diǎn)。東風(fēng)本田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，燃油稅的出臺(tái)，將促使廠商開發(fā)設(shè)計(jì)新的節(jié)油產(chǎn)品。而一些豪華大排量車的品牌廠商也開始考慮降低部分主力車型的排量，并生產(chǎn)更多的節(jié)油車型。
奇瑞總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波表示，自主品牌主要以生產(chǎn)小型車為主，燃油稅推出對(duì)多數(shù)自主品牌而言是件好事。
國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明指出，未來汽車產(chǎn)業(yè)方向勢(shì)必會(huì)因油價(jià)提升而受到一定的影響，這也將直接導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理布局。目前，很多家庭是第一次購(gòu)車，因此政府政策導(dǎo)向的變化，以及對(duì)于燃油成本的不確定因素，都將導(dǎo)致這一群體出現(xiàn)觀望狀態(tài)，甚至選擇更加具有燃油經(jīng)濟(jì)性的小型車。由此，受中段消費(fèi)群體的普遍“下移”，未來轎車消費(fèi)市場(chǎng)勢(shì)必將出現(xiàn)兩頭熱、中間冷的啞鈴型格局。 記者 黃明君
燃油稅開征 精品小車將唱主角
面對(duì)燃油稅的征收，人們普遍關(guān)注的是它將給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以及人們用車消費(fèi)習(xí)慣帶來的改變。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，出臺(tái)燃油稅的一個(gè)重要功能就是節(jié)約能源，它將直接刺激購(gòu)車者盡可能購(gòu)買低油耗的汽車。由此可見，燃油稅的開征為小排量車迎來春天創(chuàng)造了很好的契機(jī)，而精品小車更將成為車市主角。
小排量車曾走“下坡路”
此前，盡管國(guó)家通過消費(fèi)稅等政策來調(diào)節(jié)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車，但實(shí)際的市場(chǎng)效果是，小排量車在市場(chǎng)上一路下滑，與此同時(shí)，大排量車尤其是豪華SUV卻一路高歌猛進(jìn)。曾一度被看好的小車市場(chǎng)面臨尷尬的境地。有專家分析認(rèn)為，小排量車在市場(chǎng)上的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳，除了有“小車不精，精而不小”的因素外，也說明國(guó)家實(shí)施的消費(fèi)稅以及政府采購(gòu)等政策，并沒有觸及市場(chǎng)消費(fèi)人群的敏感神經(jīng)。但燃油稅實(shí)施后，這一情況將得到明顯改變。
燃油稅利好 眾多廠家推小車
“出臺(tái)燃油稅的一個(gè)重要功能就是節(jié)約能源，而節(jié)約能源的一個(gè)重要手段就是鼓勵(lì)購(gòu)車者盡可能購(gòu)買低油耗的汽車。”賈新光告訴記者，目前歐洲銷售的汽車中，1.3升以下的小排量汽車的比例高達(dá)70%左右。而我國(guó)現(xiàn)在生產(chǎn)的1.3升以下小排量車型不到生產(chǎn)量的20%。燃油稅的開征令很多小型車的廠家早已按捺不住激動(dòng)的情緒，十分看好小排量車的未來市場(chǎng)。廣州車展上，眾多廠家紛紛推出了排量較低的小型車，吉利汽車推出了熊貓，而長(zhǎng)安福特也看準(zhǔn)了中國(guó)的小型車市場(chǎng)，推出了小型車新嘉年華。
消費(fèi)者傾向精品小車
“實(shí)施燃油稅，小排量車肯定會(huì)迎來銷售上的高峰。”鈴木的一位負(fù)責(zé)人表示。推出燃油稅最主要的目的就是節(jié)能，目前我國(guó)車市普遍存在“大馬拉小車”的現(xiàn)象，燃油稅實(shí)施以后，日益嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染問題都將獲得有效控制，同時(shí)小排量低油耗轎車將會(huì)迎來春天。一些消費(fèi)者也表示，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上的小型車與以前相比已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，不論是外形還是內(nèi)飾以及技術(shù)，都較以往的車型有了很大的改變和提升，譬如吉利熊貓和上海通用雪佛蘭的克魯茲等，可謂是“精品小車”的代表，受到越來越多消費(fèi)者的青睞。還有些精明的消費(fèi)者表示，買輛精品小車，本身就很省油，在燃油稅開征后，少開車就少花錢，一個(gè)月能節(jié)省不少開支。 記者 馬黎明
車主算帳
燃油稅實(shí)施 1.6L車1年可省1620元
1月1日實(shí)施燃油稅后，私家車一年究竟能節(jié)約多少錢？本報(bào)請(qǐng)一位使用93號(hào)汽油的1.6L車主算一筆帳。據(jù)這位姓趙的車主講，按下調(diào)后的油價(jià)算，比起原來繳養(yǎng)路費(fèi)來，一年可以節(jié)約1600多元。
他是這樣算的：燃油稅實(shí)施后，每月用油180升，支付消費(fèi)稅0.8×180=144元；因油價(jià)下調(diào)到0.97元/升，則減少支出0.97×180=174.6元。兩項(xiàng)合計(jì)可減少支出30.6元。加上不支付養(yǎng)路費(fèi)105元/月，每月合計(jì)減少支出135.6元。一年下來，就節(jié)約了1620元。 記者 張佳雨
附：成都汽、柴油現(xiàn)行零售價(jià)格
97號(hào) 5.51元/升
93號(hào) 5.18元/升
90號(hào) 4.85元/升
0號(hào)柴油 5.07元/升
車市傳真
放手買車 燃油稅“刺激”春節(jié)車市
2008年12月，對(duì)于成都車商來說是一個(gè)難忘的月份。在遭遇雪災(zāi)、地震、金融風(fēng)暴等一系列不利因素后，在最后一個(gè)月，迎來了期待已久的油價(jià)下調(diào)、燃油稅的出臺(tái)，消費(fèi)者也紛紛出手，掀起了本年度最大的購(gòu)車熱潮。據(jù)了解，四川許多車商每周僅單店就有幾十、上百臺(tái)的銷量，銷售形式全線飄紅。
從成都主流車商的銷售數(shù)據(jù)來看，各個(gè)級(jí)別車型去年12月前半月的銷量都有明顯增長(zhǎng)。其中，建國(guó)汽車的雅閣，平均每天成交10多臺(tái)，月銷量超過200臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)一倍，同比將實(shí)現(xiàn)15-20%的增長(zhǎng)；三和英菲尼迪銷量比上月增長(zhǎng)5成，來店量增加60%；成都怡安江淮瑞鷹本月銷量同比、環(huán)比都增長(zhǎng)了30%左右；西物精銳的瑞虎12月的銷量也較上月增長(zhǎng)20%左右。
燃油稅的實(shí)施給中小排量車帶來了好機(jī)會(huì)。據(jù)了解，在成都2008年12月成交的車型中，中小排量車占據(jù)了六成銷量。
“如此火紅的銷售勢(shì)頭，預(yù)計(jì)將持續(xù)到春節(jié)。”據(jù)了解，許多車商為了給明年博個(gè)好彩頭，近日拋出了種種歲末特價(jià)行動(dòng)。一些車商稱，燃油稅的實(shí)施，大大緩解了消費(fèi)者持幣觀望的情緒，春節(jié)前后是傳統(tǒng)的消費(fèi)旺季，此時(shí)推出特價(jià)促銷、優(yōu)惠活動(dòng)，將極大地刺激消費(fèi)，提升銷量。
