地鐵建設將新增近億噸鋼材需求
國務院批復22個城市地鐵建設規(guī)劃的消息讓全球經濟危機以來一直疲軟的鋼企突然迎來“甘霖”。
“籠統(tǒng)計算的話,軌道交通每投資1億元,至少將帶動鋼鐵消費在1萬噸以上。”發(fā)改委交通運輸司相關負責人12月10日表示,22個城市地鐵建設的總投資超過8820億元,這也意味著未來幾年內僅地鐵建設將新增鋼材需求近億噸。“這是一個巨大的數字。”
地鐵用鋼占年產量1/6
中鋼協(xié)數據顯示,今年1-10月全國生產粗鋼47247.38萬噸,平均日產155.42萬噸,相當于年產粗鋼5.67億噸,而因地鐵建設新增的鋼材需求幾乎占據鋼鐵年產量的1/6。
巨大的市場需要也讓鋼企躍躍欲試。
“我們當然不會放過這種機會。”包鋼股份市場銷售部門負責人表示,包鋼已經介入到城市地鐵的鋼軌生產。他透露西安在建地鐵項目已經決定使用包鋼鋼軌,“1-10月,包鋼累計銷售鐵路建設用鋼軌22.9萬噸。”
“(包鋼)不排除未來擴大(地鐵鋼軌)產能。”上述負責人表示,地鐵用鋼軌屬于“路外軌”,而普通鐵路用鋼軌屬于“路內軌”,前者的市場價格和利潤空間至少比后者高30%-50%。
“地鐵用鋼是我們銷售份額中的主要構成之一。”安鋼內部人士證實,安鋼早在兩年前就開始涉足地鐵建筑用鋼。有知情人士透露,安鋼僅今年一季度就簽訂價值3.8億元的地鐵用鋼合同。
“鋼軌用鋼只是地鐵用鋼的一小部分,更大的耗鋼是用在車站、隧道、橋梁等方面。”聯(lián)合金屬鋼鐵分析師張平表示,個別地鐵站的建筑用鋼甚至超過整條地鐵線路。
“一個海淀黃莊車站的用鋼量就超過了兩萬噸。”京港地鐵經理霍智昌表示,作為4號線和10號線的交換站,海淀黃莊站大量使用優(yōu)質鋼材,整個車站幾乎就是一個鋼鐵包圍的空間。
“我們(的用鋼量)相當于六個鳥巢。”沈陽地鐵辦公室一位女士表示,沈陽地鐵全線27.8公里,地鐵全線用鋼量約40萬噸,而僅僅一個青年大街站的用鋼量就達到3萬多噸,相當于鳥巢用鋼量的一半。
“以每10公里一個地鐵站估算,2500公里至少將建設250個地鐵站。”上述發(fā)改委人士算了一筆賬,“就算每個地鐵站只耗鋼1萬噸,這也是250萬噸的鋼材消耗。”
大鋼企積極搶奪市場
對于鋼鐵產能嚴重過剩的中國鋼鐵企業(yè)來說,這從天而降的近億噸鋼鐵需求無疑是一場及時雨。
“我們將千方百計地搶抓合同。”上述包鋼負責人并不掩飾對地鐵建筑用鋼的垂涎,但他認為基于包鋼在地域上的劣勢,公司將加大銷售攻關力度,“只要客戶有意向,我們會積極進行交流和溝通。”
“公司近期將做出專題研究。”河北鋼鐵內部人士也表示,對于大型鋼企來說,這將是一場“甘霖”,至少將在一定程度上緩解嚴重的產能過剩。該人士同時認為,因為地鐵用鋼要求較高,加上國家淘汰落后產能的需求,預計中小鋼企將難以在地鐵用鋼中分羹。
雖然如此,但一些貿易商也積極參與。山東華泰鋼鐵有限公司一位人士證實,公司已經組建數個攻關小組奔赴各有關城市,主要就地鐵導向軌無縫鋼管進行銷售。據悉,該公司主要經銷包鋼生產的地鐵導向軌等鋼材。
“鋼企不應該把利潤的希望押寶在地鐵建設上。”國務院發(fā)展研究中心一位研究員表示,雖然地鐵建設帶來了大量的鋼鐵需求,但這是一個長遠的需求量,平均到每年的耗鋼量并不巨大,未來的產能過剩仍舊形勢嚴峻。
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