日前，有關(guān)調(diào)整消費(fèi)稅以調(diào)控汽車排量的消息鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至各種“實(shí)施細(xì)則”的傳聞也通過各種渠道流傳。不過全國乘聯(lián)會主席饒達(dá)日前卻公開表示，通過調(diào)整消費(fèi)稅，在市場中實(shí)現(xiàn)對高油耗汽車銷量的抑制，在實(shí)際操作中其實(shí)很不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)檫@樣操作帶來的結(jié)果將直接與宏觀調(diào)控的目標(biāo)沖突。
相反，車輛的購置稅卻具有更大的調(diào)整空間和實(shí)施的可行性，專家預(yù)測，國家最終出臺的車輛稅改政策，落筆可能就是在購置稅而非消費(fèi)稅。
饒達(dá)告訴記者，消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)稅，如果調(diào)整價(jià)內(nèi)稅就將抬高CPI.“而目前國家宏觀調(diào)控從防止經(jīng)濟(jì)過熱，已經(jīng)轉(zhuǎn)到抑制通貨膨脹，因此不到萬不得已，消費(fèi)稅不會調(diào)整”，饒達(dá)表示，此外，今年汽車銷售額的增加，可以使內(nèi)需增大3000億元，是國內(nèi)對內(nèi)需貢獻(xiàn)最大的行業(yè)，而今年又是擴(kuò)大內(nèi)需的最關(guān)鍵一年，馬上調(diào)整汽車的稅率，既影響內(nèi)需進(jìn)一步擴(kuò)大，又減少進(jìn)口，同樣和國家宏觀調(diào)控的目標(biāo)不符。
消費(fèi)稅改動(dòng)的可能性不大，但不代表國家通過稅費(fèi)來對車市排量進(jìn)行“扶小抑大”就沒有其他出路，饒達(dá)表示，其實(shí)車輛購置稅的調(diào)整空間和可行性都要比消費(fèi)稅來得大。
“其實(shí)消費(fèi)稅已經(jīng)是差別稅率了，即針對不同排量的車型其稅收標(biāo)準(zhǔn)不同。”饒達(dá)告訴記者。而購置稅實(shí)施20多年來，都是單一稅率，也就是針對各種排量的車型其稅率都是10%，這個(gè)時(shí)候把購置稅調(diào)整為差別稅率，節(jié)能減排和調(diào)節(jié)收入再分配的作用比調(diào)整消費(fèi)稅還大�！叭绲陀�5萬元的車稅率為5%，價(jià)格每增加1萬元，稅率增加0.5%，95萬元以上的車，稅率為50%.”由于排量大價(jià)格必然高，能起到更好的作用，還有促使價(jià)格較低的自主品牌乘用車銷量更多的作用。
此外，和消費(fèi)稅不同的是，購置稅屬于價(jià)外稅，因此稅率調(diào)整不影響CPI，饒達(dá)分析認(rèn)為，在目前較高通貨膨脹的時(shí)期，調(diào)整購置稅可行性最大。
