早在七月之前，進(jìn)口車關(guān)稅觸底就已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場最熱的話題。近期來盛傳的降價猜測，再加上部分產(chǎn)品幾萬甚至十幾萬的讓利之聲錚錚入耳，讓敏感的消費(fèi)者都似乎聞到了新一輪降價大潮的氣息。但記者從有關(guān)專家處了解到，鑒于這次降價的幅度并不大，因此象征意義要大于實(shí)際意義，而進(jìn)口車市場也不會立刻引發(fā)價格大戰(zhàn)，隨著購車者對市場的不斷了解，包括售后服務(wù)等在內(nèi)的進(jìn)口品牌整體實(shí)力，才是決定市場份額的關(guān)鍵。
完成承諾，車價微降
據(jù)記者了解，這次國家對進(jìn)口車關(guān)稅的調(diào)整，標(biāo)志著我國對入世的汽車及其零部件降稅承諾已經(jīng)履行完畢。這首先就代表了中國汽車市場一個歡迎競爭的開放心態(tài)，代表著中國汽車已經(jīng)有信心和進(jìn)口車比一比。因此它反映更多的是一種態(tài)度和象征。
鑒于此次關(guān)稅調(diào)整的幅度只有3%，相比于前兩年的大刀闊斧，這次對價格的直接影響可以說是微乎其微，因此在7月以后，市場并沒有出現(xiàn)眾多進(jìn)口車齊刷刷跳水的“壯觀場面”，而是每家廠商根據(jù)自身的銷售情況，來對關(guān)稅調(diào)整做出反映。據(jù)記者了解，其中對降價態(tài)度最為高調(diào)的大眾汽車，就對輝騰和途銳的價格進(jìn)行了全面調(diào)整，涉及共7種車型，最高降價達(dá)10萬元；但同時也有日產(chǎn)、奔馳、寶馬等進(jìn)口車廠商對價格的堅(jiān)守，尤其是日產(chǎn)，明確表示將不會通過降價來展開促銷。如果仔細(xì)分析，我們可以看出，大眾雖說進(jìn)行了降價，不過其幅度似乎并沒有按照3%的執(zhí)行，關(guān)稅的調(diào)整似乎只是引發(fā)其降價促銷的一個由頭而已，而涉及到的兩款車型，在國內(nèi)市場表現(xiàn)一直都不理想，因此大眾有此一舉也在情理之中。相比之下其他沒有跟風(fēng)的廠家則顯得更有底氣，其中NISSAN FUGA（風(fēng)雅）和QUEST（貴士）的持續(xù)熱銷，足以讓日產(chǎn)把注意力集中到除降價以外更加重要的營銷策略上去。
價格勢弱，服務(wù)占優(yōu)
雖說到目前為止，價格仍然是影響國內(nèi)消費(fèi)者購車的一個重要指標(biāo)，但隨著國內(nèi)汽車市場的逐漸開放，國人對汽車的深入了解，它對人們購車動機(jī)的影響正變得越來越弱，而包括品牌、性能、服務(wù)、個性化等綜合指標(biāo)的優(yōu)勢，才是購車者最后掏錢的“臨門一腳”，這點(diǎn)在進(jìn)口車領(lǐng)域尤其明顯。以此次關(guān)稅下調(diào)為例，即便是售價50~100萬元的進(jìn)口豪華轎車，其銷售價格最多也只有一兩萬元的變化。面對價格并不敏感的高端進(jìn)口車購買人群，如果只是按比例盲目跟進(jìn)，不但可能收不到應(yīng)有的效果，反而會引起人們對品牌的信任度的懷疑。
正是基于這一點(diǎn)，不少品牌并沒有對此做出價格變動的反應(yīng)，而是針對性的強(qiáng)調(diào)了自身的在其他方面的優(yōu)勢，比如從去年以來憑借NISSAN FUGA（風(fēng)雅）和NISSAN QUEST（貴士）在國內(nèi)市場大受歡迎的日產(chǎn)，就在今年通過一系列步驟，來更好的回饋消費(fèi)者，穩(wěn)固市場。首先，他們在國內(nèi)的大中城市開展了名為“轉(zhuǎn)變_創(chuàng)造明天”的大型主題巡展活動，讓消費(fèi)者切身體驗(yàn)了NISSAN FUGA（風(fēng)雅）所帶來的高品位享受。其次，作為“打造高附加價值”戰(zhàn)略的重要組成部分，日產(chǎn)還在今年進(jìn)一步強(qiáng)化了售后服務(wù)體系，其每一個在華維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)都配備了擁有日產(chǎn)國際統(tǒng)一資格認(rèn)證的技術(shù)服務(wù)人員，并針對新車購買者積極推出了“新車、5000公里、10000公里”時的三次免費(fèi)檢測制度。這些措施雖然并不直接涉及價格，但卻讓日產(chǎn)旗下的NISSAN FUGA（風(fēng)雅）和NISSAN QUEST（貴士）具備了更高的品牌附加值，讓購車者能獲得長久的利益，這才是一個國際品牌所應(yīng)該具備的競爭力體現(xiàn)。
國內(nèi)市場，國際競爭
據(jù)了解，去年國家實(shí)施的一系列政策，加大了進(jìn)口車經(jīng)營成本，目前大部分經(jīng)銷商的流動資金都要增加60%以上。因此有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，雖然今年進(jìn)口汽車供給數(shù)量有望增加，但進(jìn)口車經(jīng)銷商經(jīng)營成本及風(fēng)險加大。在這種情況下，進(jìn)口車市將進(jìn)一步洗牌，可以說今后國內(nèi)的進(jìn)口車市場格局，將很大程度上再現(xiàn)各大品牌在國際市場上的表現(xiàn)。
在日產(chǎn)的FUGA（風(fēng)雅）在上市后，立刻就打破了國際高端市場被寶馬、奔馳、沃爾沃等壟斷的局面，并接連在世界權(quán)威機(jī)構(gòu)JD.POWER對全球20家著名轎車公司的售后服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果中闖入5強(qiáng)，2005年更是名列第一。日產(chǎn)在國際市場上的這些優(yōu)勢，也正漸漸在國內(nèi)汽車市場上體現(xiàn)。據(jù)日產(chǎn)（中國）投資有限公司董事總經(jīng)理萱島幸久介紹，由于在中國市場銷量持續(xù)增長，中國將成為日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)其貫穿全球的增值計(jì)劃的重要保證， 2008中國市場（包括合資公司）要占日產(chǎn)全球銷量的1/8強(qiáng)。繼NISSAN FUGA（風(fēng)雅）和NISSAN QUEST（貴士）之后，日產(chǎn)還將今年下半年引入轎跑車350Z，而其備受關(guān)注的高端品牌“Infiniti（英菲尼迪）”也預(yù)計(jì)在2007年底前啟動首批在華經(jīng)銷店的營業(yè)。這一系列措施的實(shí)行，不但證明了國內(nèi)市場正成為國際品牌競爭的主戰(zhàn)場，更意味著在關(guān)稅接軌后，國內(nèi)消費(fèi)者可以享受到和國際市場同樣的車型和服務(wù)，相信，隨后一場進(jìn)口車領(lǐng)域的大戰(zhàn)在所難免。
