外觀時(shí)尚、乘座舒適、操控靈活、省油環(huán)保、安全且具越野性能，已成為當(dāng)前熱賣SUV車型所必備的幾大要素。
全稱為Sports Utility Vehicle的SUV，意為“運(yùn)動(dòng)型多功能車”。與越來越多新款轎車不斷涌現(xiàn)的情況不同，近來在擁堵的都市街頭，前兩年的外型威猛的中低檔SUV逐漸變得稀少。即使有SUV從眼前駛過，不是進(jìn)口的寶馬X5、大眾途銳，就是國產(chǎn)的大切諾基和豐田巡洋艦等高檔SUV，種種跡象表明，那些低檔經(jīng)濟(jì)型SUV正在淡出繁華的都市。
消費(fèi)稅實(shí)施成為分水嶺
今年4月1日起，我國新的消費(fèi)稅政策正式實(shí)施。經(jīng)調(diào)整之后，越野車并入乘用車子目中執(zhí)行同樣的稅率，2.0升以上的越野車稅率即達(dá)到了9%，2.5升至3.0升的稅率為12%，3.0升至4.0升的稅率為15%，4.0升以上的為20%，較先前稅率有了較大幅度的提高。由于當(dāng)前市場(chǎng)上的國產(chǎn)SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)排量均在2.0升以上，所受新政影響最大，因此，4月1日便成為國內(nèi)SUV市場(chǎng)的一道分水嶺。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1至3月SUV共銷售6.29萬輛，同比大增81.05%，而其中有超過一半的3.24萬輛SUV是在3月份里售出的，頗有突擊消費(fèi)的味道，使得SUV成為3月份各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的耀眼明星——與2月比產(chǎn)銷增幅最為顯著，分別達(dá)到2.25萬輛和3.24萬輛，比2月增長(zhǎng)53.38%和1.29倍，比去年3月增長(zhǎng)73.41%和1.26倍。進(jìn)入4月，市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，SUV銷售了1.7萬輛，相比3月下降了45%.政策對(duì)消費(fèi)的作用可見一斑。
多數(shù)企業(yè)度日艱難
據(jù)了解，早在前兩年車市井噴之時(shí)，SUV也同時(shí)成為國內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)相生產(chǎn)的車種。特別是中低檔產(chǎn)品，較低的準(zhǔn)入門檻和較高的利潤形成了2、30家企業(yè)圍搶市場(chǎng)的局面。但總量才20萬輛的SUV市場(chǎng)與我國汽車年產(chǎn)銷近600萬輛的規(guī)模相比，是個(gè)不折不扣的“小盤”。
亞太博宇機(jī)構(gòu)的研究表明，我國的中低檔SUV市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重，近兩年，無論是汽車零部件企業(yè)，還是摩托車生產(chǎn)企業(yè)，更有一些原本與汽車毫不相干的家電等行業(yè)企業(yè)，誰都可以把進(jìn)入汽車行業(yè)的入門車型鎖定在SUV上是很不正常的。10萬元以下的SUV，從車身、底盤到發(fā)動(dòng)機(jī)等各個(gè)系統(tǒng)，彼此之間非常接近，就像同一廠家的不同款式產(chǎn)品一樣。轎車制造體系具有的封閉性、各地對(duì)皮卡的限制政策等因素，使得首選經(jīng)濟(jì)型SUV入門者一擁而上。這些SUV生產(chǎn)企業(yè)都是攢車者，零部件和各大總成的來源基本相同。于是，當(dāng)市場(chǎng)不再火爆時(shí)，洗牌自然從低端開始。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，繼2005年中低檔SUV出現(xiàn)大幅下滑后，在排放標(biāo)準(zhǔn)提高、油價(jià)不斷上漲及價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的轎車越來越多等因素作用下，部分技術(shù)差、資金實(shí)力弱的企業(yè)面臨巨大的市場(chǎng)壓力，而年產(chǎn)銷勉強(qiáng)過千輛的廠家則已進(jìn)入出局倒計(jì)時(shí)。
轎車化SUV漸成氣候
一個(gè)新的消費(fèi)趨勢(shì)令眾廠家眼前一亮：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，今年一季度，SUV銷量排名前五名的品牌依次是：獵豹、本田CRV、哈弗、途勝、歐藍(lán)德，銷量分別達(dá)到10603輛、7858輛、7402輛、6086輛和3803輛，上述五個(gè)品牌共銷售3.58萬輛，占SUV銷售總量的56.92%.從統(tǒng)計(jì)中不難看出，銷量前五名的車型中，依舊是越野型車型的獵豹由于政府部門采購居多排名首位，其余四種均是偏向于城市消費(fèi)者的轎車化SUV.
業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，這充分顯示出轎車化SUV受到市場(chǎng)青睞的勢(shì)頭。這類車型的最大特點(diǎn)是：擁有SUV的外形和轎車化底盤，個(gè)頭比越野車略小，油耗與轎車接近，高底盤通過能力強(qiáng)。在這些車型中，北京現(xiàn)代生產(chǎn)的途勝表現(xiàn)格外搶眼，車長(zhǎng)在幾款車中最小，在堵車、停車時(shí)可靈活操縱，前臉霸氣、突出的輪拱具有豪放感，4氣囊、TCS等安全系數(shù)高，較大的接近角和離去角頗具越野能力，四驅(qū)及便捷的自動(dòng)擋完全滿足以城市與鄉(xiāng)村旅游為主要用途的年輕消費(fèi)者。而另一款出自北京奔馳的歐藍(lán)德在4月份降價(jià)之后，銷量開始猛增。此外，高性價(jià)比的奇瑞瑞虎自上市以來就賣得不錯(cuò)。
受到這些車型熱賣的啟示，近來一些廠商紛紛跟進(jìn)，像中興、雙環(huán)等新車型也很轎車化。但業(yè)內(nèi)專家指出，僅僅作表面化文章是不夠的，只有那些從外型、內(nèi)飾到底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、安全配置全面升級(jí)的車型才能在中低檔SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后。
