綜合業(yè)內(nèi)人士分析，造成4月份車市降價(jià)的主要原因有以下五個(gè)方面。
原因之一：消費(fèi)稅新政是降價(jià)“發(fā)動(dòng)機(jī)”
首要原因，消費(fèi)稅新政成了此次中小型排量汽車降價(jià)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。此次車市出現(xiàn)的一波大范圍降價(jià)現(xiàn)象顯示了新消費(fèi)稅強(qiáng)大的政策性力量。新消費(fèi)稅給2.0L以下的中小排量車型留下了一定的價(jià)格優(yōu)惠空間。專家分析認(rèn)為，在空間上，消費(fèi)稅新政制造了中國(guó)車市價(jià)格的分水嶺，臨界點(diǎn)就是2.0L排量。鼓勵(lì)小排量限制大排量，新消費(fèi)稅這臺(tái)“發(fā)動(dòng)機(jī)”的牽引力將會(huì)長(zhǎng)期主導(dǎo)并調(diào)整符合中國(guó)國(guó)情的汽車市場(chǎng)。上海信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室朱君奕研究員明確表示，新消費(fèi)稅的進(jìn)一步實(shí)行，會(huì)使小排量車型越來(lái)越受到消費(fèi)者關(guān)注。
原因之二：新車不斷沖擊“老車”
多達(dá)10款新車都將在4月上市或者交車，或?yàn)椤拔逡弧?a href="http://yinshua168.com.cn/web/lc_hj" target="_blank" class="bule">黃金周沖刺，老車迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力不得不相互降價(jià)來(lái)維持市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)，這是第二個(gè)重要原因。只要市場(chǎng)不斷出現(xiàn)新車，車市價(jià)格必然會(huì)不斷波動(dòng)。近日剛剛上市的速騰以及目前在全國(guó)訂單超過(guò)1.3萬(wàn)輛的思域，這兩款重量級(jí)別轎車的上市，將對(duì)整個(gè)車市構(gòu)成較大的沖擊。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，中級(jí)別以及中高級(jí)別部分車型還將加大優(yōu)惠幅度。
原因之三：產(chǎn)能過(guò)剩博弈市場(chǎng)預(yù)期
第三個(gè)重要原因是企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩造成的。統(tǒng)計(jì)表明，2005年全國(guó)汽車產(chǎn)量大概在近800萬(wàn)輛左右，而銷量只有570萬(wàn)輛，產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩230萬(wàn)輛。而正在醞釀和籌劃的新上能力達(dá)800萬(wàn)輛。產(chǎn)能過(guò)剩必然導(dǎo)致產(chǎn)量無(wú)序地?cái)U(kuò)大，這就必然會(huì)稀釋汽車廠商的利潤(rùn)。同時(shí)，各大汽車廠家都紛紛調(diào)高今年的產(chǎn)銷目標(biāo)。從年前、年后披露的產(chǎn)銷計(jì)劃看，這些增長(zhǎng)數(shù)字少則10%以上，多則翻番，有的甚至達(dá)到70%.因此，廠家為了消化如此龐大的庫(kù)存產(chǎn)量，只有降價(jià)。
原因之四：囤車投機(jī)失敗促成供過(guò)于求
3月份國(guó)產(chǎn)轎車銷售了31.97萬(wàn)輛，同比雖然增長(zhǎng)了55%，但并沒(méi)有達(dá)到月銷量的最高紀(jì)錄。這是由于1L—1.5L的轎車消費(fèi)稅下調(diào)，有的廠家為了提高利潤(rùn)就減少銷量，以求在4月初減稅時(shí)再出廠銷售。這就使這部分經(jīng)濟(jì)型轎車的供應(yīng)量在4月將大幅增加，市場(chǎng)壓力陡增，降價(jià)無(wú)疑又成為經(jīng)銷商的首選。
同時(shí)，在3月下旬新消費(fèi)稅公布后，不少經(jīng)銷商加大了提車速度，以求囤積2.0L以上排量的車型，在4月黃金銷售期間賺取更大的利潤(rùn)。但4月車市庫(kù)存比去年同期增加，車商銷售壓力增大，這也為車市降價(jià)埋下了一大伏筆。
原因之五：車商積極促銷推出優(yōu)惠措施
燃油漲價(jià)給部分購(gòu)車消費(fèi)者潑冷水，那么商家優(yōu)惠措施（如降價(jià)、增值服務(wù)等）促銷則是給消費(fèi)者送暖送熱。此外，在兵家必爭(zhēng)的“五一”黃金銷售旺季到來(lái)之際，各大廠商正在為沖量而掀起今年以來(lái)最激烈的降價(jià)大戰(zhàn)。
