國(guó)內(nèi)航線附加稅上漲50% 兒童坐機(jī)票價(jià)格漲一倍
半島都市報(bào)4月10日訊（姜振海、王海強(qiáng)、楊冰） 從今日起國(guó)內(nèi)航線航空燃油附加將上漲50%，其中800公里以下航線每位上漲10元，800公里以上的航線每位上漲20元。目前，各航空公司已開始執(zhí)行新的燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)售票處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和民航總局日前下發(fā)的文件，國(guó)家將提高國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)。其中800公里以下航線由每位旅客20元調(diào)整為30元，800公里以上航線由每位旅客40元調(diào)整為 60元，執(zhí)行時(shí)間暫定為 2006年4月10日至10月10日。根據(jù)該文件規(guī)定，青島飛往北京、上海、杭州、南京和大連的航班每位乘客燃油附加將上漲 10元，其他線路路程都在 800公里以上，每位的燃油附加將上調(diào)20元。
山航訂票熱線 012號(hào)工作人員在接受記者電話采訪時(shí)說，從今起，從青島到北京的機(jī)票全價(jià)已經(jīng)從現(xiàn)在的780元增加到了790元，其中增加的10元錢就是當(dāng)天開始增加的燃油附加費(fèi)。記者從青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)和各航空公司機(jī)票代理點(diǎn)了解到，目前4月10日起價(jià)格上漲的機(jī)票已經(jīng)開售。按照慣例，燃油附加在旅客購(gòu)買機(jī)票時(shí)收取，此前已購(gòu)買4月10日以后機(jī)票的旅客將不再補(bǔ)收。
記者從聯(lián)合假日等島城幾家大旅行社了解到，旅行社開始考慮提高國(guó)內(nèi)游的價(jià)格。青島華青國(guó)旅辦公室的孫女士說，燃油附加費(fèi)的上漲，勢(shì)必影響到旅行社的運(yùn)營(yíng)成本，該旅行社將根據(jù)燃油附加上漲幅度，提高國(guó)內(nèi)游的價(jià)格。然而，市民對(duì)將要多掏的燃油附加卻沒有給予過多的關(guān)注。采訪中，多數(shù)市民表示，能花數(shù)千元去旅游，不會(huì)在意購(gòu)買機(jī)票時(shí)多掏的20元燃油附加。
燃油費(fèi)漲價(jià)引發(fā)連鎖上浮
業(yè)內(nèi)人士：對(duì)旅游市場(chǎng)影響不太大
銀川晚報(bào)4月10日訊 從4月10日起，800公里以下航線由每名旅客20元調(diào)整為30元；800公里以上航線由每名旅客40元調(diào)整為60元。
這意味著民航機(jī)票價(jià)格將上調(diào)，對(duì)此，寧夏部分旅行社負(fù)責(zé)人認(rèn)為，此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)旅游市場(chǎng)有一定影響，但并不是很大。
寧夏招商國(guó)際旅行社劉姓負(fù)責(zé)人說，目前，國(guó)內(nèi)航線的機(jī)票價(jià)格已經(jīng)有所變化，機(jī)票折扣沒有以前打得低，各個(gè)旅游線路的報(bào)價(jià)也跟著上浮。如，云南游上調(diào)了200元，總體國(guó)內(nèi)游上浮了50元~200元。加之，即將到來的“五一黃金周”，國(guó)內(nèi)游各線路的報(bào)價(jià)會(huì)繼續(xù)上漲，報(bào)價(jià)上漲會(huì)對(duì)旅游市場(chǎng)造成一定影響。
寧夏國(guó)旅的一位工作人員稱，雖然燃油費(fèi)要漲價(jià)，但各旅游線的價(jià)格漲幅不會(huì)太大，對(duì)旅行社的客源影響也并不會(huì)太大。
86元嬰兒票加了60元
《廣州日?qǐng)?bào)》4月10日訊 一張86元的嬰兒機(jī)票，竟要另外支付60元的燃油附加費(fèi)！今天是燃油附加費(fèi)提價(jià)50%的首日，記者發(fā)現(xiàn)，很多市民都能平靜接受提價(jià)，但多數(shù)人對(duì)于嬰兒機(jī)票燃油附加費(fèi)提價(jià)表示不理解。民航總局一官員日前告訴記者，“現(xiàn)在并沒有計(jì)劃取消嬰兒票的燃油附加費(fèi)或者就嬰兒票的燃油附加費(fèi)問題出臺(tái)相關(guān)解釋�！眿雰喝加唾M(fèi)竟占票價(jià)70%以上。
李先生準(zhǔn)備帶1歲的兒子五一前回貴陽探親，需要購(gòu)買一張成人機(jī)票和一張嬰兒機(jī)票，但讓他奇怪的是，機(jī)票代售點(diǎn)竟然也要向他并不占座位的兒子收取燃油附加費(fèi)！并且和成人的標(biāo)準(zhǔn)一樣，要征收60元。李先生覺得繳納的這筆60元燃油附加費(fèi)非常“冤枉”。
據(jù)了解，廣州至貴陽的成人機(jī)票需要860元，按照民航的規(guī)定，2歲以下的嬰兒由于不占座位而且重量也較輕，因此，只向嬰兒收取相當(dāng)于成人機(jī)票10%的票款（86元）。
但根據(jù)燃油附加費(fèi)提價(jià)方案，并沒有將嬰兒機(jī)票排除在提價(jià)的范圍外，因此，嬰兒也需要與成人一樣，從今日開始，800公里以下航線的嬰兒機(jī)票燃油附加費(fèi)由20元提高至30元，800公里以上航線由40元提高至60元。
多數(shù)航線嬰兒機(jī)票的燃油附加費(fèi)過高，甚至占到了票價(jià)的70%以上，比如廣州飛武漢航線，嬰兒機(jī)票價(jià)格是93元，而燃油附加費(fèi)高達(dá)60元；廣州飛桂林，嬰兒票價(jià)是66元，燃油附加費(fèi)高至30元等等。航空公司：嬰兒不占位但有重量
隨著五一黃金周即將到來，很多市民回家探親將面臨類似的遭遇。廣州一些機(jī)票代售點(diǎn)的負(fù)責(zé)人告訴記者，通過他們購(gòu)票的很多乘客都對(duì)此表示不理解，并希望能夠取消嬰兒機(jī)票的燃油附加費(fèi)。
對(duì)于市民的質(zhì)疑，一航空公司廣州營(yíng)業(yè)部有關(guān)人士告訴記者，嬰兒票收取燃油附加費(fèi)的主要依據(jù)是民航總局有關(guān)燃油附加費(fèi)的文件。至于征收的理由，該負(fù)責(zé)人告訴記者，因?yàn)閶雰弘m然不占座位，但自身也有重量，飛機(jī)一樣會(huì)增加航油的消耗，因此也要征收燃油附加費(fèi)。
記者隨后翻閱了發(fā)改委與民航總局聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于調(diào)整國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知，但并沒有發(fā)現(xiàn)嬰兒機(jī)票也需繳納燃油附加費(fèi)的條款，只是規(guī)定“凡銷售2006年4月10日~2006年10月10日（航班日期）的國(guó)內(nèi)航線時(shí)，800公里以下航線每位旅客由20元調(diào)整到30元，800公里以上航線每位旅客由40元調(diào)整到60元�！泵窈娇偩郑簳簾o計(jì)劃取消此費(fèi)
“燃油附加費(fèi)此次提價(jià)是由發(fā)改委制定的，我們也留意到了這個(gè)問題，”民航總局一官員日前告訴記者，“但據(jù)我所知，現(xiàn)在并沒有計(jì)劃取消嬰兒票的燃油附加費(fèi)或者就嬰兒票的燃油附加費(fèi)問題出臺(tái)相關(guān)解釋�！�
專家認(rèn)為，向嬰兒征收燃油附加費(fèi)是因?yàn)楹娇展俱@了政策的“空子”，因?yàn)榘l(fā)改委和民航總局在相關(guān)文件中并沒有“界定”燃油附加費(fèi)的征收對(duì)象。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)改委和民航總局應(yīng)該盡快就嬰兒燃油附加費(fèi)問題作出一個(gè)解釋性的說明。
據(jù)記者了解，多數(shù)國(guó)外航空公司或者國(guó)內(nèi)航空公司所執(zhí)飛的國(guó)際航線上，對(duì)嬰兒并不另外征收燃油附加費(fèi)。
國(guó)內(nèi)航線燃油費(fèi)今日開征 航空公司出奇招節(jié)油
新華網(wǎng)北京４月９日電（記者錢春弦）
。中國(guó)東方航空則率先讓耗油量大的機(jī)型多“停課”，而讓耗油量小的�！凹影唷�
。我國(guó)各航空公司甚至提出給機(jī)艙內(nèi)的書報(bào)雜志“瘦身”，“減肥”后，一架百余座飛機(jī)一天至少能省下兩三噸油
。長(zhǎng)途航班上使用較輕的手推餐車、嚴(yán)格限制乘客手提行李的重量等等，也在航空公司考慮之中
從４月１０日起，我國(guó)內(nèi)地航線的乘客在購(gòu)買機(jī)票時(shí)，將發(fā)現(xiàn)機(jī)票上“ＹＱ”一欄注明的金額提高了１０元或２０元的燃油附加費(fèi)。這種情形將至少持續(xù)到今年秋天的國(guó)慶節(jié)。
當(dāng)中國(guó)大地從南到北陸續(xù)春暖花開的時(shí)候，開始執(zhí)行春夏航班時(shí)刻表的我國(guó)各家航空公司開始在國(guó)際油價(jià)高位運(yùn)行中迎來了最主要的旅游旺季。
按國(guó)家發(fā)改委和民航總局調(diào)整的國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)，８００公里以下航線由每位旅客２０元調(diào)整為３０元，８００公里以上航線由每位旅客４０元調(diào)整為６０元，執(zhí)行時(shí)間為４月１０日至１０月１０日。
這一時(shí)間段包含了每年三個(gè)黃金周中最適宜出行的兩個(gè)，即“五一”春游的黃金周和“十一”秋游的黃金周，并且正好貫穿我國(guó)絕大部分地區(qū)的旅游黃金季節(jié)。這也基本上與中國(guó)民航執(zhí)行的春夏航班時(shí)刻表的時(shí)間吻合。
據(jù)估算，我國(guó)每年消耗的航油約８００萬噸，油價(jià)每噸上漲３００元，成本就上漲約２４億元。此次燃油附加費(fèi)上調(diào)幅度為５０％，可以給航空公司帶來約２５億元左右收益，可望彌補(bǔ)油價(jià)上漲而帶來的負(fù)面影響，維持２００５年的微盈狀態(tài)。
在目前供需結(jié)構(gòu)基本不變情況下，中國(guó)民航客運(yùn)整體供大于求，航空公司不僅不敢上調(diào)機(jī)票價(jià)格水平，而且將繼續(xù)進(jìn)行價(jià)格大戰(zhàn)。這就使中國(guó)的航空公司在高油價(jià)、高折扣的矛盾中紛紛采取“節(jié)衣縮食”戰(zhàn)略，掀起新一輪的“空中節(jié)油”行動(dòng)。
中國(guó)南方航空公司在節(jié)油上“挖潛”的目標(biāo)是２億元至３億元人民幣。據(jù)了解，南航實(shí)施的節(jié)油降耗措施包括對(duì)飛機(jī)航程、氣象條件、備降機(jī)場(chǎng)的選擇，并對(duì)飛機(jī)性能等進(jìn)行綜合分析運(yùn)算以確定航班的最佳加油量，最大限度挖掘自身潛力，降低成本支出，以期達(dá)到在消除航油上漲的影響同時(shí)，力圖穩(wěn)定票價(jià)水平。
中國(guó)東方航空則率先讓耗油量大的機(jī)型多“停課”，而讓耗油量小的常“加班”。東航今年將引進(jìn)２５架新飛機(jī)，新機(jī)型相對(duì)油耗較小。
我國(guó)各航空公司甚至提出給機(jī)艙內(nèi)的書報(bào)雜志“瘦身”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)隨機(jī)的航空雜志每本平均在１公斤以上�！皽p肥”后，一架百余座飛機(jī)一天至少能省下兩三噸油�！爸袊�(guó)的航空雜志以廣告為主，都是沉重的大部頭，一架３００座大飛機(jī)上僅此一項(xiàng)就是數(shù)百公斤重�！睋�(dān)任了近２０年的機(jī)長(zhǎng)張輝說。
根據(jù)專家的計(jì)算，空中飛行中的每一公斤重量，每小時(shí)飛行耗油是０。０３７２加侖。過去一架飛機(jī)最多配備過１２５％的飲食，多出實(shí)際配給量的四分之一，實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多旅客特別是國(guó)內(nèi)短途飛行中至少有５％的旅客不吃飯，國(guó)航調(diào)整為一架飛機(jī)配給９５％餐食，并配備一些輕便、保質(zhì)期長(zhǎng)的食品，以備應(yīng)急。
同樣的計(jì)算被用于航空讀物上，以往每個(gè)座位都配備大量的報(bào)紙、雜志，這些同樣要增加飛機(jī)的重量，對(duì)此，航空公司除了在雜志品種競(jìng)標(biāo)之外，也把按座位配給報(bào)紙、雜志變?yōu)橄拗瓶倲?shù)，按需求發(fā)放。
此外，長(zhǎng)途航班上使用較輕的手推餐車、嚴(yán)格限制乘客手提行李的重量等等，也在航空公司考慮之中。交通運(yùn)輸分析師劉元京說，有些航空公司為減輕飛機(jī)重量以節(jié)省燃油，不僅采用比較輕的紙張來印刷機(jī)上讀物，還要把貨機(jī)的涂裝去掉，這種做法值得大家借鑒。
中國(guó)航空集團(tuán)董事長(zhǎng)李家祥說，２００５年中國(guó)航空業(yè)因石油漲價(jià)增加的成本不亞于“非典”，但中航集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)２９。２億元。飛機(jī)的低高度、大速度飛行耗油多，所以節(jié)油主要是在高度、速度和長(zhǎng)距離航線上挖潛力。一架空客Ａ３２０飛機(jī)飛行１小時(shí)耗油３噸，如果利用得好，耗油可以減少為２噸左右。
最新統(tǒng)計(jì)顯示，近日航油出廠價(jià)每噸上漲３００元，國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)調(diào)高對(duì)于巨額的燃油支出仍然只是杯水車薪。由于目前民航市場(chǎng)還是供大于求，機(jī)票漲價(jià)并沒有成為航空公司的優(yōu)先選項(xiàng)。國(guó)內(nèi)各大城市航班仍在５折至７折之間徘徊。
旅游界人士認(rèn)為，目前我國(guó)的燃油附加費(fèi)提高，還沒有直接引起游客的敏感反應(yīng)。但是隨著國(guó)內(nèi)游出行方式的選擇多樣性，以及鐵路提速和高速鐵路的發(fā)展，節(jié)油節(jié)能應(yīng)該是航空公司在爭(zhēng)奪旅游客源競(jìng)爭(zhēng)中的一條必由之路。
民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華說，高油價(jià)給我國(guó)民航運(yùn)輸企業(yè)帶來了沉重負(fù)擔(dān)。因此，應(yīng)對(duì)油價(jià)高漲成為我國(guó)民航目前發(fā)展的焦點(diǎn)難題之一。應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，田保華給航空公司的主要建議就是要提高燃油效率。從單位油耗產(chǎn)生的航空運(yùn)輸量來比較，２００４年美國(guó)各航空公司的燃油效率為我國(guó)的１。９５倍，我國(guó)１９９５至２００４年間燃油效率平均每年提高了１。１％，美國(guó)年平均提高速度為３。６％。因此，中國(guó)航空公司仍有較大的節(jié)油空間。
